В течение пяти лет одной из приоритетных отраслей промышленности в Казахстане стало автомобилестроение. Как заявляют эксперты, причиной тому послужила интеграция Казахстана в Таможенный союз. Дело в том, что нормы Таможенного союза позволили увеличить внутреннее производство в 4 раза, так как открылся российский рынок. При этом, поскольку увеличился объем экспорта автомобилей в Россию, значительно сократился импорт. Эксперты предрекают дальнейший рост производства в стране (вплоть до десятикратного увеличения).

Для отрасли автомобилестроения Казахстан исчерпал еще не все возможности Таможенного союза. Следующая ступень интеграции в ЕАЭС предоставит производителям страны большую степень свободы. Это обусловлено большим количеством новых инвесторов, которые только пришли на рынок, и еще не развернули деятельность в полном объеме (среди таких производителей корейские и японские компании). Учитывая динамику роста производства, которая составляет 110-120% ежегодно, можно предрекать и дальнейший рост. К тому же, сфера автомобилестроения обладает наибольшим внутренним спросом: если в России на 1000 жителей приходится 230 автомобилей, то в Казахстане этот показатель равен 150 автомобилям. Таким образом, внутреннему рынку Казахстана еще далеко до насыщения.

Положительный прогноз развития автомобилестроения в Казахстане обусловлен не только прошлогодней динамикой, но и современной геополитической ситуацией. Недавно официальные лица России заявили о возможном запрете на импорт автомобилей из Европы в качестве ответных мер на новые санкции ЕС. В случае введения подобных заградительных мер, Казахстан станет новой платформой для автопроизводителей Европы и Японии. Дело в том, что в Таможенном союзе и ЕАЭС существует

определенный регламент по локализации сборки автомобилей. Иными словами, если иностранные автопроизводители обеспечат максимальную долю сборки в Казахстане, то продукция не попадет под санкции.

Среди промышленников Казахстана ходит мнение, что существует риск установления Россией заградительных мер для автомобилей европейских и японских марок, произведенных на территории Казахстана. Однако Москва вряд ли станет идти на осложнение отношений с давним партнёром, зная, что к отрасли автомобилестроения Астана относится весьма щепетильно. К тому же, экспорт иностранных автомобилей из Казахстана не отразится на характере ответных мер. Автомобилестроение Казахстана для Запада – это скорее новая площадка производства, а не возможность обойти заперт экспорта в Россию, так как отрасль довольно наукоемкая, а возможности производственных сил Казахстана все-таки не безграничны.

Вместе с тем, запрет на импорт произведенных за рубежом автомобилей в России пока не введен. Стоит отметить, что даже если российские власти откажутся от такого шага, европейские компании уже не смогут отказаться от Казахстана. В конце концов, Астана оказывает значительную поддержку иностранным инвесторам, да и рынок еще не освоен в полном объеме, а значит Казахстан для автопроизводителей Европы остается в приоритете.

Таким образом, можно смело предрекать дальнейшее развитие отрасли в РК с учетом ориентации производства на российский рынок. Вместе с тем, производители, которые придут в Казахстан, могут столкнуться с тем, что некоторые заградительные меры Россией все же будут установлены. Например, как показала практика, достаточно ввести утилизационный сбор на новые автомобили, или внедрить ставки налога пропорционального мощности автомобиля. Однако если Россия пойдет на такие шаги, это будет обусловлено вовсе не желанием ответить на санкции, а намерением защитить и поддержать отечественный автопром.

Следите за нашими новостями на Facebook, Twitter и Telegram