«О, Восток это Восток, а Запад это Запад, и никогда они оба не встретятся», - написал британский писатель Редьярд Киплинг — но несколько стран Центральной Азии, такие как Таджикистан [так в оригинале – прим. InoZpress.kg] и Узбекистан, стремится стать авиационными центрами, которые будут обслуживать две половины мира. Однако дорога к этой цели не так уж и гладка. Возьмите в качестве примера Казахстан.

В 2012 году Международная авиатранспортная ассоциация (ИАТА) предположила, что Казахстан станет самым быстрорастущим рынком международных рейсов в мире в следующие пять лет с ежегодным темпом роста в 22,3%. Эта розовая перспектива оказалась не долгой. В конце прошлого года ИАТА спрогнозировала темп роста всего в 9%.
Ключевым фактором, ответственным за понижение прогноза стал замедляющийся рост казахской экономики. ВВП страны снизился с 7%, которые наблюдались в 2010 и 2011 гг., до 5% в 2012 и 6% 2013 гг. Это отразилось на национальном перевозчике «AirAstana», на долю которого приходится 50% международного рынка Казахстана и принесло ему проблемы. Отчет Центра Авиации за 2013 год показал, что доходы основного перевозчика страны уменьшались, и на это указывает то, что перевозчик изо всех сил пытается заполнить пустые места. В 2012 году рост пассажиров компании «AirAstana» составил 14%, но в 2013 году это число снизилось до 13.5%. Другие игроки на международном рынке авиации, такие как российский перевозчик «Трансаэро», сообщают об аналогичном падении темпов роста. «Трансаэро» указывает, что доход оплаченных пассажирами километров сократился с 26,9% в 2012 году до 14,7% в 2013 году.

Долгосрочные факторы также препятствуют международному росту рынка авиакомпаний Казахстана. Качество инфраструктуры аэропорта зависит от роста числа пассажиров. Наряду с планами о строительстве новых аэропортов за пределами города, аэропорты остаются переполненными, а задержки в аэропорту города Алма-Ата, который является главным коммерческим центром, увеличиваются каждую зиму из-за тумана. Только 10 из 25 аэропортов соответствуют стандартам Международной организации гражданской авиации (ИКАО). К 2020 году правительство стремится увеличить их число до 15. Авиакомпания «AirAstana» является единственным казахским авиаперевозчиком, которому позволено совершать полеты в государства ЕС, поскольку остальные не соответствуют стандартам ИКАО.

На фоне проектируемого МВФ роста ВВП на 5,7% и 6,1% в 2014 и 2015 гг., такой единственный фактор как спрос не сможет помочь Казахстану достигнуть высоких прогнозов ИАТА. Кроме того, в этом году казахский рынок авиации не показал шаткого начала. По доходной составляющей авиакомпании «AirAstana» сильно ударила февральская девальвация тенге, что со своей стороны подвергло в первом квартале года компанию «AirAstana» убыткам в размере 56 миллионов долларов США. Это вынудило перевозчика отложить свои планы относительно увеличения производительности. Но как бы там ни было, есть причины для радости. В январе этого года, Комитет гражданской авиации страны объявил о том, что к 2017 году мощность двух крупнейших аэропортов страны будет увеличена, а в июне местные СМИ сообщили, что Комитет намерен восстановить взлетно-посадочные полосы аэропортов пяти городов в период с 2014 по 2017 гг. Также в мае Министерство транспорта и коммуникации объявило, что к 2020 году дополнительно откроет 75 международных рейсов.

Следите за нашими новостями на Facebook, Twitter и Telegram