В столице Узбекистана на всех оживленных перекрестках полным ходом идут работы по установке системы видеофиксации нарушений правил дорожного движения, что создает водителям массу неудобств. К местам будущего расположения видеокамер требуется провести подземные коммуникации, некоторые дороги полностью перекрыты и приходится искать объезды, проезд по другим серьезно ограничен, вследствие чего образуются гигантские заторы, особенно в часы пик. «Почему эти работы не ведутся по ночам, и вообще - кому понадобились эти камеры?», - в сердцах восклицают автомобилисты.
Власти обещают, что система видеонаблюдения заменит на ташкентских дорогах привычных сотрудников ГАИ, за которыми в народе закрепилась слава мздоимцев. Камеры смогут распознавать номер автомобиля, определять его скорость, фиксировать проезд на красный свет и другие нарушения правил дорожного движения. Провинившемуся автомобилисту будет выписываться штраф, уведомление о котором он получит по почте. До конца 2014 года заменителями гаишников будут оборудованы 120 ташкентских перекрестков, заработают они, предположительно, в начале следующего года.
Перспективы не могут не радовать. Но почему бы не проводить работы по установке видеокамер в ночное время, чтобы не осложнять жизнь населению?
Подземные работы на ташкентском перекрестке. Фото ИА «Фергана.Ру».
Систему видеофиксации нарушений правил дорожного движения в Ташкенте устанавливает швейцарская компания AGT International. Как сообщил РИА Новости неназванный представитель главного управления безопасности дорожного движения (УБДД) МВД Узбекистана, проект обойдется узбекскому бюджету почти в $30 млн. К 2016 году в Ташкенте видеокамерами будут оборудованы 1690 перекрестков, затем программа распространится на Самарканд и другие областные центры Узбекистана. По данным УБДД, в республике зарегистрировано порядка трех миллионов автотранспортных средств, 40 процентов из них приходятся на долю Ташкента. Ежегодно автопарк страны растет на 25 процентов.
Если речь не идет о срочном ремонте подземных труб горячего и холодного водоснабжения ввиду их неожиданного прорыва, подобные работы во всех цивилизованных странах ведутся по ночам: днем к месту запланированных дорожных работ сгоняется вся необходимая техника, которая за ночь успевает произвести вскрытие асфальтового покрытия, прокладку внутренних коммуникаций и новое асфальтирование, ведь речь чаще всего идет о каких-то двадцати-тридцати квадратных метрах.
Но в таких странах, как Узбекистан, по ночам никто работать не будет: ведь рабочим придется платить по двойному тарифу. Да и не привыкли они что-либо делать быстро и качественно.
Поэтому местным властям легче полностью перекрыть дорогу на несколько дней, перенаправив движение автотранспорта на дороги вдоль спальных массивов, как это произошло в августе в районе Педагогического университета.
- Из-за того, что в нашем районе полностью блокировали дорогу, между прочим, президентскую трассу, оживленное двустороннее движение пустили по нашей до того очень тихой и неприметной улочке восьмиметровой ширины, - рассказывает жительница четырехэтажного жилого дома Феруза М. – Представляете: мимо нашего дома, находящегося в глубине спального массива, днем ходили пассажирские автобусы. А уж сколько легковых машин!.. Ночью – поменьше, но то же самое: несусветный шум, грохот, пыль – выйти из дома было невозможно…
Дорожная пробка на Беш-Агаче. Фото ИА «Фергана.Ру»
«Кому эти камеры понадобились?»
Не меньше сетуют и водители легкового автотранспорта, вынужденные искать объездные пути.
- Сегодня путь на работу, который обычно занимал пятнадцать минут, отнял у меня минут сорок. Только в районе базара Беш-Агач, где перекрыли примерно три четверти дороги в ширину, я простоял в полукилометровой «пробке» семнадцать минут, - рассказывает автомобилист с двадцатилетним стажем Акрам Р.
Люди недоумевают, почему власти вдруг обеспокоились необходимостью установки камер видеонаблюдения. А главное – кому они нужны? Ведь, по мнению многих автолюбителей, ни к чему положительному эти камеры не приведут.
- Блатные, крутые, всякие папенькины сынки как нарушали ПДД, так и будут нарушать, и им ничего за это не будет. Да и для нас, простых смертных, все останется по-прежнему – коррупцию в Узбекистане еще никто не отменял, - убежден Виктор Т. - Скажем, нарушу я правила, придет мне по почте квитанция на оплату штрафа, а там - сумма несусветная. Разумеется, я пойду разбираться в автоинспекцию, где выяснится, что я не только проехал на красный свет, но еще и моя скорость зашкаливала, да еще и пешехода на «зебре» без светофора не пропустил. И что мне делать? Конечно, положу кому-нибудь в карман половину требуемой суммы...
Штрафы по местным меркам – немаленькие. К примеру, как пишет Uznews.net, проезд на красный свет светофора стоит 215, 270 сумов ($71). Самовольное установление монитора (дисплея) в передней части салона - 322 тысяч cумов ($110). Поэтому водители, как правило, предпочитают договориться с сотрудником ГАИ и отделаться взяткой.
Никто из собеседников «Ферганы» не видел где-либо в печати постановление или указ об установке на дорогах камер видеонаблюдения. Поэтому они уверены, что тут дело нечисто.
Объезд перерытой дороги в центре Ташкента. Фото ИА «Фергана.Ру»
- Скорее всего, этот распоряжение существует в какой-нибудь тайной форме, как говорится, для внутреннего пользования, и, вероятно, в угоду одному конкретному лицу. Возможно, кто-то наверху с большой для себя выгодой приобрел крупную партию этих камер, вот и понадобилось их срочно везде повесить, - считает Руслан П. При этом, по его мнению, и здесь не обойдется без коррупции: «взяли на установку камер одну сумму, а в реальности будет потрачена сумма вдвое меньшая. Остальное уйдет в чьи-то карманы, и все «наверху» будут довольны».
Правила комментирования
comments powered by Disqus