На днях в Алматы проходит конференция «Евразийская транспортная интеграция за рамками энергетики - новое сотрудничество для нового мира: между геополитическими вызовами, возможностями бизнеса и будущими перспективами». В работе конференции принимают участие представители власти стран Центрально-Азиатского региона и предпринимательский сектор. Тематика конференции отвечает современным требованиям экономик стран Центральной Азии, так как развитие транспортного потенциала является неотъемлемой составляющей экономического роста. Концепция формирования транспортного хаба близка Казахстану, что подтверждается посланием Нурсултана Назарбаева. В свою очередь в России проблема дорожного строительства поднимается уже давно, однако любые программы трудноосуществимы ввиду огромной территории страны. Туркменистан и Узбекистан также говорят о необходимости разветвления дорожных сетей – в свете отсутствия выхода к морским торговым путям, наземный транспорт является важнейшей формой транспортировки грузов.

Необходимость широкой разветвленной сети автодорог и железнодорожных путей в современном мире является аксиомой. Но если многие страны мира развивали дорожное строительство собственнолично, страны Центрально-Азиатского региона могут воспользоваться интеграционным потенциалом. Примером этому может служить европейский регион, где сеть автодорог развивалась не изолированно, а в рамках европейских долгосрочных программ строительства. В результате, протяженность и распространение дорожных путей является показателем развития экономики региона. Страны Центральной Азии, а также Китай и Россия могут воспользоваться опытом европейских стран и совместно вести торгово-транспортную политику.

Министр по инвестициям и развитию Казахстана Асет Исекешев отметил, что на данный момент реализуется проект «Западная Европа - Западный Китай». Протяженность автодороги в рамках этого проекта составит 8,5 тыс. км, из которых на Китай придется 3,5 тыс. км, на Казахстан и Россию – 2,7 и 2,2 тыс. км соответственно. Автодорога не только позволит увеличить объем товарооборота участников со странами Европейского союза, но и значительно облегчит торговое сообщение стран ЕАЭС. Строящаяся трасса выгодна всем сторонам проекта: Китай реализует программу возрождения «Шелкового пути», Казахстан развивает идею государства – транспортного хаба, а Россия увеличивает объемы торговли по направлениям Восток и Запад.

Однако для того, чтобы дорожное строительство стало прорывной отраслью экономики, необходимо подключение других стран Центральной Азии. В этой связи в ходе конференции между Туркменистаном, Казахстаном и Узбекистаном было заключено инвестиционное соглашение, сумма которого превышает 15 млрд. долларов. Средства должны быть направлены в реализацию совместных проектов дорожного строительства.

Чтобы экономическая эффективность дорожного строительства в регионе достигла высокого уровня, необходимы общие требования к странам СНГ, Таможенного союза по качеству используемых материалов, и технике самих работ. В связи с тем, что транспортная сеть Центральной Азии практически полностью является наследством СССР, можно предположить, что дорожное полотно (как и способы его кладки) давно устарело. Поэтому часть инвестиционных средств могла бы пойти на модернизацию производства сопутствующей промышленности. При этом можно использовать институт совместных предприятий стран региона. Это снизит затраты на дорогостоящие работы и скоординирует действия всех участников строительства.

Следите за нашими новостями на Facebook, Twitter и Telegram