Пробки в столице - проблема относительно молодая, ей около 5-6 лет. Специалисты прогнозируют усугубление ситуации, потому что машин становится все больше, а вопрос не решается…
«Город встал, движенье сдохло…»
В первых числах апреля в Бишкеке пошел дождь, переходящий в снег, и на центральной улице - Байтик Батыра - образовалась стоячая пробка. Машины не могли проехать в двух направлениях от Кулатова до Южных ворот. Причиной многочасового дорожного затора стал плановый ремонт одной полосы улицы Токомбаева. Открытая часть дороги не смогла справиться с нагрузкой машин, следовавших в 11 и 12 микрорайоны.
«Я, как сотни бишкекчан, оказалась заложницей. Выехав с работы в 6 часов вечера, добралась домой только к 9-ти».
«Мне повезло, ехала не в маршрутке, а в такси. С трудом добравшись до Ахунбаева, мы попытались объехать пробку по Тыныстанова, но затор образовался и там. Мне пришлось выйти из машины и идти до дома пешком», - делились впечатлениями интернет-пользователи.
Несмотря на заявление начальника ДПС МВД Талантбека Исаева о том, что сотрудники «работали в авральном режиме», нормальное движение возобновилось только спустя три часа…
Такие проблемы характерны для больших городов с большим количеством машин. Ведь по статистике на 1,5 млн жителей столицы приходится более 160 тысяч автомобилей.
- 15 тысяч зарегистрированы на юридических лиц, остальные 145 - на частных. В 2005 году количество автомобилей в столице достигало 85 тыс. Таким образом, численность автотранспорта столицы фактически выросла в два раза. Кроме этого, в Бишкек ежесуточно заезжает и выезжает 30-40 тысяч единиц транзитного транспорта, - сообщил начальник отдела безопасности дорожного движения Главного управления внутренних дел Бишкека Ыманалы Саркулов одному из информагентств.
По его мнению, помимо строительства дорожных развязок и новых объездных дорог, которые разгрузили бы центральные улицы, необходимо увеличивать места парковок. Уже выделены несколько участков под пилотные проекты, однако работа еще не началась из-за нехватки денег в городском бюджете.
На строительство одной парковки вместимостью до 22 легковушек нужно 30 тысяч долларов. Именно столько потратили жители одной из многоэтажек на улице Токтогула. Открытие состоялось в конце прошлого года. Презентованная стоянка для машин сооружена в 4 яруса, все механизмы работают от электричества. Последнее обстоятельство очень смущает автолюбителей, так как из-за постоянных отключений электричества могут возникнуть проблемы с доступом к авто.
Муниципальные платные парковки около рынков и крупных торговых центров, очевидно, не справляются с нагрузкой, а ожидаемые с них доходы идут в обход городского бюджета. На это пожаловались налоговики. По их данным, в прошлом году сумма за парковку была на 7 млн больше. В нынешнем году планируемая сумма сборов ниже ожидаемой в 4 раза. Изначально с 55 парковок, находящихся в ведении Департамента муниципальных рынков, планировалось собрать 20 млн сомов. В Налоговой службе обещают навести порядок и обеспечить поступление денег в казну без потерь.
Несанкционированные парковки вдоль оживленных трасс - еще одна причина возникновения пробок. По правилам, если запрещающий знак отсутствует, то автовладелец может припарковать машину.
- Эту практику необходимо прекращать, - уверен эксперт по коммуникационной инфраструктуре постсоветского пространства Кубат Рахимов. - С несанкционированными стоянками нужно бороться жестко. Я думаю, установка знака и регулярное дежурство ДПС позволит навести относительный порядок. И вообще, оптимально выделить специальную «парковочную полицию», основной задачей которой будет обеспечение бесперебойного дорожного движения. А ДПС пусть занимается ДТП и выполнением остальных функций.
Зона уязвимости
Заторы на дорогах возникают также из-за частого нарушения правил дорожного движения как пешеходами, так и автолюбителями. Плотное движение машин опасно еще и тем, что возрастает вероятность ДТП.
По их количеству на душу населения Кыргызстан входит в первую десятку. Ежегодно 6,5 тысячи человек получают травмы. А количество летальных исходов за последние десять лет увеличилось на 40 %.
- В Кыргызстане в два раза больше школьников погибает на дорогах, чем в Европе. В 44 % ДТП жертвами становятся пешеходы. Самая распространенная причина аварий - превышение скорости и езда за рулем в нетрезвом виде, - рассказал вице-премьер-министр КР Тайырбек Сарпашев во время представления Национальной стратегии дорожной безопасности.
Только за три прошедших месяца в Бишкеке зарегистрировано 413 дорожно-транспортных происшествий. Итог - 520 пострадавших, 16 погибших. По данным дорожно-патрульной службы МВД, с января по март зарегистрировано 6 828 нарушений ПДД. Из них 106 случаев управления машиной в пьяном виде.
Нынешний административный кодекс предполагает штрафовать нетрезвых водителей на сумму от 1500 до 3000 сомов, если их действия не повлекли трагедии. Но в стратегии дорожной безопасности предусмотрено увеличение штрафов как минимум в 4 раза, чтобы «они возымели действие» на лихачей.
Работы ведутся или только начнутся?
Количество машин увеличивается с каждым годом, а работы по развитию дорожной инфраструктуры остаются на уровне обещаний. Нехватка денег в городском бюджете привела к тому, что мэрия не может в срок закончить плановый ремонт существующих дорог. О строительстве новых магистралей речь уже не идет.
Еще в 2012 году градоначальник Иса Омуркулов делился оптимистичными планами по разгрузке центральных улиц Бишкека. Он обещал, что при нем начнется строительство новых дорог, а существующие при необходимости будут продлены. Свои обещания градоначальник пока не сдержал.
Еще одной незаконченной мерой по улучшению ситуации на дороге стала так называемая «дорожная реформа», начатая еще в прошлом году Омурбеком Бабановым, занимавшим тогда пост премьер-министра.
Предполагалось, что на базе ДПС будет создана новая структура, которая займется не только инспекцией, но и охраной общественного порядка. Первый шаг сделали - гаишников пересадили на новые машины, но на этом реформа застопорилась.
По мнению депутата парламента Дастана Бекешева, реформа проведена половинчато, потому и результатов нет.
- Если решено создать ДПС, то нужно довести это дело до конца. Это было бы правильно. По современным стандартам они должны ездить и следить за тем, что происходит на дорогах, - сказал парламентарий в интервью русской службе радио «Свобода».
Предполагалось, что реформа включит не только изменение структуры ДПС, но и дополнительное оснащение улиц, и установку камер наблюдения. По предварительным подсчетам, стоимость такого удовольствия - 3 млрд сомов. Только, похоже, в ближайшее время бишкекчане не смогут его оценить. Денег в бюджете все равно нет.
А как у них?
Где самые большие пробки
• Самая длинная пробка в мире зафиксирована в Китае в августе 2010 года. Тогда дорожный затор длиной в 100 километров через 9 дней увеличился до 260 километров.
• Первый рекорд принадлежит Европе. В 90-х годах на трассе Париж-Леон машины стояли на протяжении 200 км.
• Самые загруженные дороги в мире - московские. По данным исследования производителей GPS-навигаторов, продолжительность утренних пробок в Москве составляет 106 %. Вечером трассы загружены на 138 %. Ежегодно столичные водители тратят на стояние в пробках 127 часов.
Источник: Комсомольская Правда
Правила комментирования
comments powered by Disqus