90 секунд
  • 90 секунд
  • 5 минут
  • 10 минут
  • 20 минут
По вопросам рекламы обращаться в редакцию stanradar@mail.ru

Бишкекские дороги: как пробиться сквозь пробки?

16.04.2013 20:26

Общество

Бишкекские дороги: как пробиться сквозь пробки?

Пробки в столице - проблема относительно молодая, ей около 5-6 лет. Специалисты прогнозируют усугубление ситуации, потому что машин становится все больше, а вопрос не решается…

«Город встал, движенье сдохло…»

В первых числах апреля в Бишкеке пошел дождь, переходящий в снег, и на центральной улице - Байтик Батыра - образовалась стоячая пробка. Машины не могли проехать в двух направлениях от Кулатова до Южных ворот. Причиной многочасового дорожного затора стал плановый ремонт одной полосы улицы Токомбаева. Открытая часть дороги не смогла справиться с нагрузкой машин, следовавших в 11 и 12 микрорайоны.

«Я, как сотни бишкекчан, оказалась заложницей. Выехав с работы в 6 часов вечера, добралась домой только к 9-ти».

«Мне повезло, ехала не в маршрутке, а в такси. С трудом добравшись до Ахунбаева, мы попытались объехать пробку по Тыныстанова, но затор образовался и там. Мне пришлось выйти из машины и идти до дома пешком», - делились впечатлениями интернет-пользователи.

Несмотря на заявление начальника ДПС МВД Талантбека Исаева о том, что сотрудники «работали в авральном режиме», нормальное движение возобновилось только спустя три часа…

Такие проблемы характерны для больших городов с большим количеством машин. Ведь по статистике на 1,5 млн жителей столицы приходится более 160 тысяч автомобилей.

- 15 тысяч зарегистрированы на юридических лиц, остальные 145 - на частных. В 2005 году количество автомобилей в столице достигало 85 тыс. Таким образом, численность автотранспорта столицы фактически выросла в два раза. Кроме этого, в Бишкек ежесуточно заезжает и выезжает 30-40 тысяч единиц транзитного транспорта, - сообщил начальник отдела безопасности дорожного движения Главного управления внутренних дел Бишкека Ыманалы Саркулов одному из информагентств.

По его мнению, помимо строительства дорожных развязок и новых объездных дорог, которые разгрузили бы центральные улицы, необходимо увеличивать места парковок. Уже выделены несколько участков под пилотные проекты, однако работа еще не началась из-за нехватки денег в городском бюджете.

На строительство одной парковки вместимостью до 22 легковушек нужно 30 тысяч долларов. Именно столько потратили жители одной из многоэтажек на улице Токтогула. Открытие состоялось в конце прошлого года. Презентованная стоянка для машин сооружена в 4 яруса, все механизмы работают от электричества. Последнее обстоятельство очень смущает автолюбителей, так как из-за постоянных отключений электричества могут возникнуть проблемы с доступом к авто.

Муниципальные платные парковки около рынков и крупных торговых центров, очевидно, не справляются с нагрузкой, а ожидаемые с них доходы идут в обход городского бюджета. На это пожаловались налоговики. По их данным, в прошлом году сумма за парковку была на 7 млн больше. В нынешнем году планируемая сумма сборов ниже ожидаемой в 4 раза. Изначально с 55 парковок, находящихся в ведении Департамента муниципальных рынков, планировалось собрать 20 млн сомов. В Налоговой службе обещают навести порядок и обеспечить поступление денег в казну без потерь.

Несанкционированные парковки вдоль оживленных трасс - еще одна причина возникновения пробок. По правилам, если запрещающий знак отсутствует, то автовладелец может припарковать машину.

- Эту практику необходимо прекращать, - уверен эксперт по коммуникационной инфраструктуре постсоветского пространства Кубат Рахимов. - С несанкционированными стоянками нужно бороться жестко. Я думаю, установка знака и регулярное дежурство ДПС позволит навести относительный порядок. И вообще, оптимально выделить специальную «парковочную полицию», основной задачей которой будет обеспечение бесперебойного дорожного движения. А ДПС пусть занимается ДТП и выполнением остальных функций.
 

Зона уязвимости

Заторы на дорогах возникают также из-за частого нарушения правил дорожного движения как пешеходами, так и автолюбителями. Плотное движение машин опасно еще и тем, что возрастает вероятность ДТП.

По их количеству на душу населения Кыргызстан входит в первую десятку. Ежегодно 6,5 тысячи человек получают травмы. А количество летальных исходов за последние десять лет увеличилось на 40 %.

- В Кыргызстане в два раза больше школьников погибает на дорогах, чем в Европе. В 44 % ДТП жертвами становятся пешеходы. Самая распространенная причина аварий - превышение скорости и езда за рулем в нетрезвом виде, - рассказал вице-премьер-министр КР Тайырбек Сарпашев во время представления Национальной стратегии дорожной безопасности.

Только за три прошедших месяца в Бишкеке зарегистрировано 413 дорожно-транспортных происшествий. Итог - 520 пострадавших, 16 погибших. По данным дорожно-патрульной службы МВД, с января по март зарегистрировано 6 828 нарушений ПДД. Из них 106 случаев управления машиной в пьяном виде.

Нынешний административный кодекс предполагает штрафовать нетрезвых водителей на сумму от 1500 до 3000 сомов, если их действия не повлекли трагедии. Но в стратегии дорожной безопасности предусмотрено увеличение штрафов как минимум в 4 раза, чтобы «они возымели действие» на лихачей.
 

Работы ведутся или только начнутся?

Количество машин увеличивается с каждым годом, а работы по развитию дорожной инфраструктуры остаются на уровне обещаний. Нехватка денег в городском бюджете привела к тому, что мэрия не может в срок закончить плановый ремонт существующих дорог. О строительстве новых магистралей речь уже не идет.

Еще в 2012 году градоначальник Иса Омуркулов делился оптимистичными планами по разгрузке центральных улиц Бишкека. Он обещал, что при нем начнется строительство новых дорог, а существующие при необходимости будут продлены. Свои обещания градоначальник пока не сдержал.

Еще одной незаконченной мерой по улучшению ситуации на дороге стала так называемая «дорожная реформа», начатая еще в прошлом году Омурбеком Бабановым, занимавшим тогда пост премьер-министра.

Предполагалось, что на базе ДПС будет создана новая структура, которая займется не только инспекцией, но и охраной общественного порядка. Первый шаг сделали - гаишников пересадили на новые машины, но на этом реформа застопорилась.

По мнению депутата парламента Дастана Бекешева, реформа проведена половинчато, потому и результатов нет.

- Если решено создать ДПС, то нужно довести это дело до конца. Это было бы правильно. По современным стандартам они должны ездить и следить за тем, что происходит на дорогах, - сказал парламентарий в интервью русской службе радио «Свобода».

Предполагалось, что реформа включит не только изменение структуры ДПС, но и дополнительное оснащение улиц, и установку камер наблюдения. По предварительным подсчетам, стоимость такого удовольствия - 3 млрд сомов. Только, похоже, в ближайшее время бишкекчане не смогут его оценить. Денег в бюджете все равно нет.
 

А как у них?

Где самые большие пробки

• Самая длинная пробка в мире зафиксирована в Китае в августе 2010 года. Тогда дорожный затор длиной в 100 километров через 9 дней увеличился до 260 километров.

• Первый рекорд принадлежит Европе. В 90-х годах на трассе Париж-Леон машины стояли на протяжении 200 км.

• Самые загруженные дороги в мире - московские. По данным исследования производителей GPS-навигаторов, продолжительность утренних пробок в Москве составляет 106 %. Вечером трассы загружены на 138 %. Ежегодно столичные водители тратят на стояние в пробках 127 часов.

 

Источник: Комсомольская Правда

Следите за нашими новостями на Facebook, Twitter и Telegram

16.04.2013 20:26

Общество

Система Orphus

Правила комментирования

comments powered by Disqus
телеграм - подписка black

Досье:

Азамат Абдуллажанович Арапбаев

Арапбаев Азамат Абдуллажанович

Депутат Жогорку Кенеша КР V созыва

Перейти в раздел «ДОСЬЕ»

Дни рождения:

170 см

рост президента Узбекистана И. Каримова

Какой вакциной от коронавируса Вы предпочли бы привиться?

«

Ноябрь 2024

»
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
        1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30