Заместитель председателя Комитета государственных доходов Министерства финансов Казахстана Госман Амрин сообщил недавно, что Казахстан приступил к строительству нового порта на Каспийском море, который станет аналогом Бакинского международного морского торгового порта. Цель строительства – значительное сокращение времени грузоперевозок из Азербайджана в Казахстан. 

«Новый порт Курык, который строится недалеко от Актау, будет аналогичен алятскому порту. Там уже побывала и азербайджанская делегация, которая ознакомилась с ходом строительства», – рассказал во время недавней поездки в Баку Госман Амрин. Он заверил, что по своим возможностям новый порт будет в несколько раз больше, чем порт Актау. В нем должны быть созданы все условия для того, чтобы перевалка грузов через Каспий стала быстрой и удобной.

Порт Курык будет расположен в 100 километрах от Актау. В апреле 2015 года на его территории начато строительство паромного комплекса, проектная мощность которого составляет четыре миллиона тонн грузов в год. В настоящий момент ведутся работы по укреплению берега паромного комплекса, чтобы защитить территорию от размыва и воздействия волн. Чиновник пояснил, что необходимость в новом порту возникла из-за небывалого рос­та грузопотока, а сейчас Казахстан имеет возможность доставлять грузы паромами в страны Каспия только через порт Актау, который работает на пределе своих возможностей и пропускной способности. В то же самое время, согласно заявке Астаны, к 2030 году планируется увеличить объем транзитных перевозок с 18 млн тонн до 50 млн тонн. 

Новые каспийские реалии

Какую роль в этих амбициозных планах Казахстана может сыграть порт Курык и как он может повлиять на экономический рост республики, «Литер» попросил оценить экспертов.
Директор аналитического Центра МГИМО Андрей Казанцев заметил, что планы Казахстана по увеличению перевозок по Каспию вполне реалистичны с учетом растущего интереса Китая к переориентации своей торговли на Евразию с морского пути. Это часть проекта «Экономического пояса Шелкового пути», который надстраи­вается над существовавшим еще с начала 90-х годов проектом ТРАСЕКА. Тогда связи прокладывали из Европы на Восток, теперь с Востока в Европу. Однако, по мнению эксперта, с точки зрения российско-казахстанской дружбы важно, чтобы маршрут через Каспий использовался интегрированно, в единой системе с коридорами «Север – Юг»  – из России в Иран и Индию и северным ответвлением маршрутов Шелкового пути, через Россию. Тогда не будет создаваться элементов искусственной конкуренции и связанных с этим политических проблем, а будет развиваться огромная интегрированная сеть торговых маршрутов через Центральную Евразию, убежден аналитик.

Политолог, главный редактор «The new Baku post» Тофиг Аббасов заметил, что с повышением коммуникационных возможностей стран Каспийского бассейна доля их совокупного участия в системе международных перевозок в ближайшие годы вырастет в разы. Предвкушая такой поворот, ведущие государства региона – Азербайджан, Казахстан, Россия, Иран – поступательно реализуют масштабные проекты в направлении модернизации береговой инфраструктуры. В Азербайджане уже вступил в действие новый международный торговый порт в 65 километрах от Баку в поселке Алят. Он сейчас активно встраивается в логистический центр в целях обеспечения интенсивного взаимодействия с портами соседних государств на Каспии.

По словам эксперта, перевалка грузов через порт достигнет высоких показателей в самое ближайшее время за счет наличия паромных линий, соединяющих азербайджанскую столицу с портами Актау в Казахстане и Турк­менбаши в Туркменитане, а также за счет перевозок посредством сухогрузных флотов сопредельных государств. 

Баку и Астана – ключевые игроки 

Пока в строительстве нового Бакинского порта начата первая фаза. Общий финансовый пакет проекта составляет 870 млн манатов. Первая основная фаза строительства была оценена в 540 млн манатов, II и III фазы – в 150 и 180 млн манатов соответственно. Полная реализация начальной фазы завершится в 2017 году, после чего порт сможет принимать суда типа Ro-Ro без перевалки грузов в старом Бакинском порту. Работы по строительству терминала для судов этого типа будут завершены до конца 2016 года. Вторая и третья фазы проекта предусматривают строительство еще пяти грузовых причалов. После завершения начальной фазы строительства порт сможет принимать до 10-11 млн тонн грузов и до 50 тысяч контейнеров ежегодно, второй фазы – 17 млн тонн грузов и 150 тысяч контейнеров, третьей фазы – 25 млн тонн грузов и 1 млн контейнеров. По своим возможностям новый порт будет в несколько раз больше, чем порт Актау. В нем будут созданы все условия для того, чтобы перевалка грузов через Каспий была бы сквозной, пояснил эксперт.

Он заметил, что именно поэтому страны-партнеры, в первую очередь Казахстан, также выстраивают планы по расширению возможностей в системе международных грузоперевозок. Казахстан начал реализацию проекта строительства порта Курык, чтобы повысить индекс национального участия в глобальной логистической сфере с пользой для себя и для внешних игроков, убежден эксперт.

«Казахстан – как важное и стратегическое звено в транспортном коридоре «Восток – Запад» заинтересован в том, чтобы занять свое достойное место в сфере оказания транспортных услуг для внешних заказчиков. Тут наиболее важной статьей доходов может стать активизация в области перевалки грузов из Китая в направлении Европы и постсоветских стран. Поднебесная не скрывает, что нацелена на инвестиционную активность в зоне Каспия, Восточной Европы и Ирана. С другой стороны, Пекин готовится к экономическому буму на западе самого Китая, который в экономическом плане заметно отстает от востока КНР. Для обеспечения экономического роста в западных регионах Китая также будут востребованы объемные поставки ресурсов, технологий, сырья. Потому страны, находящиеся на стыке Европы и Азии, в так называемом Евразийском Хартленде, вынашивают перспективные планы для извлечения своей выгоды из сложившейся ситуации.  Все, что перепадет от перевалки грузов, оказания транзитных услуг, сулит большие преференции таким странам, как Казахстан и Азербайджан, да и другим соседям тоже», – подчерк­нул Тофиг Аббасов.

Переросли Актау

Аналитик, доктор университета регио­новедения «Ханкук» из Южной Кореи Ровшан Ибрагимов заметил, что с 2016 года резко возрос объем перевозок через Каспий, между Азербайджаном и Казахстаном в рамках различных регио­нальных проектов, инициируемых ЕС, Астаной и Китаем. Кроме того, по причине осложнений отношений Турции и Украины с Россией поток перевозок из первых двух стран также перешел Транскаспийскому коридору. Ожидается, что объем перевозок будет расти и в дальнейшем.

В связи с этим Азербайджан еще несколько лет назад начал строительство нового международного порта в Аляте, недалеко от Баку. Сегодня он уже в состоянии перерабатывать необходимые объемы транспортируемых по Каспию товаров. Однако в начале этого года наличествовали некоторые проблемы у казахстанской стороны, когда в Актау перевозчики вынуждены были долгое время простаивать, так как возможности порта оказались ограниченными. Позже эта проблема была решена, но она вновь может возникнуть, сказал аналитик.

«Строительство нового порта Курык – это стратегия на перспективу, поскольку объемы перевозок будут расти, и необходима инфраструктура, которая без проблем могла бы решать все  возникающие проблемы. Кроме того, не стоит забывать, что Курык является связующей точкой для экспорта нефти с месторождения Кашаган. Стоит отметить, что соглашение о создании Транскаспийской транспортной системы между Азербайджаном и Казахстаном было подписано еще в 2008 году, однако ввиду того, что начало добычи нефти на месторождении несколько раз откладывалось, так и не было введено в действие. Поэтому Курык станет многофункциональным портом для разрешения локальных и региональных транспортных нужд, учитывая перспективу роста и диверсификации транспортировки грузов по Транскаспийскому коридору», – подчеркнул Ровшан Ибрагимов. 

Следите за нашими новостями на Facebook, Twitter и Telegram