90 секунд
  • 90 секунд
  • 5 минут
  • 10 минут
  • 20 минут

Мировые СМИ — о Центральной Азии. Еженедельный обзор

Мировые СМИ — о Центральной Азии. Еженедельный обзор

Новый коридор из Китая в Узбекистан: на перекладных быстрее

Географическое положение Узбекистана амбивалентно для его экономического развития. Страна не имеет собственного выхода к морю, но через республику удобен транзит товаров из Азии в Европу. - обзор от "Фергана"

«Китай и Узбекистан открыли новый транспортный коридор, который в конечном итоге может стать ключевым звеном на гораздо более коротком межконтинентальном маршруте, соединяющем Китай с Ближним Востоком и Европой. Ташкент уверен, что новый коридор дополняет, а не конкурирует с уже существующими трансевразийскими транспортными маршрутами через Казахстан и Россию», — говорится в материале The Jamestown Foundation, американской неправительственной исследовательской организации, которая специализируется на информировании и просвещении политиков о событиях и трендах, имеющих стратегическое значение для США.

Первый груз по упомянутому коридору был отправлен 5 июня с железнодорожного вокзала Ланьчжоу в северо-западной китайской провинции Ганьсу. 230 тонн электроприборов на сумму $2,6 млн были переправлены через мультимодальную (комбинированную автомобильно-железнодорожную) транспортную линию из Китая через Киргизию в Узбекистан. С открытием нового коридора грузы из китайских портов и других провинций теперь смогут проходить по железной дороге до терминала Кашгар в Синьцзян-Уйгурском автономном районе, где они будут выгружаться на автомобили и двигаться дальше через территорию Киргизии (Кашгар — Иркештам — Ош — Андижан).

По данным Министерства инвестиций и внешней торговли Узбекистана, новая автомобильно-железнодорожная линия на 295 километров короче, чем альтернативный транспортный маршрут через пункты пересечения границы Хоргос и Достык в Казахстане, что сокращает сроки доставки и делает новый маршрут более привлекательным и конкурентоспособным для бизнеса.

«После более чем двух десятилетий неудачных переговоров с Бишкеком о строительстве железной дороги Китай — Киргизия — Узбекистан официальные лица Китая и Узбекистана, кажется, остановились на указанной комбинированной автомобильно-железнодорожной линии. Формально переговоры по железной дороге все еще продолжаются», — говорится в материале.

В то же время незадолго до отправки первого груза из Ланьчжоу, на границе между Киргизией и Узбекистаном произошли столкновения между гражданами приграничных районов. Конфликт жителей села Чечме Кадамджайского района Баткенской области Киргизии и села Чашма Сохского района (анклава Сох) Ферганской области Узбекистана начался из-за родника в Чечме. Жители двух сел вместе чистили родник, и у них возник спор о том, какой стране он принадлежит.

Словесная перепалка переросла в конфликт с метанием камней и поджогом зданий. В результате пострадали несколько десятков человек с обеих сторон. Возобновление подобных приграничных столкновений, как отмечает американская неправительственная организация, угрожает будущему стратегически важных транспортных связей, которые обещают обеспечить процветание и развитие всех стран Центральной Азии.

World Highways написал о том, что выделенный Азиатским банком инфраструктурных инвестиций (АБИИ) кредит в размере $165,5 млн позволит оплатить работы по модернизации трассы A-380 в Узбекистане. Эта дорога проходит через Бухарскую область, а ее протяженность составляет 78 км. Кроме того, будет также отремонтирован ряд участков автомагистрали М-37 в той же Бухарской области.

Этот маршрут довольно важен для международной транспортной логистики Узбекистана и играет ключевую роль в торговле, транспорте и экономической деятельности страны. «Дороги в Хорезмском регионе Узбекистана, а также в автономной республике Каракалпакстан, которая граничит с Казахстаном и Туркменией, тоже получат выгоду от улучшений, которые будут оплачены за счет средств АБИИ», — отмечается в публикации.

Корейский портал деловых новостей Business Korea рассказал о том, что компания SK Engineering & Construction объявила о подписании соглашения об оказании инжиниринговых услуг с государственной нефтегазовой корпорацией Узбекистана «Узбекнефтегаз» стоимостью $600 млн. В рамках указанного соглашения планируется модернизация нефтеперерабатывающего завода (НПЗ) в Бухарской области. Стоимость контракта составляет $7,2 млн.

Корейская компания намерена усовершенствовать мощности для переработки тяжелой нефти в легкие нефтепродукты с высокой добавленной стоимостью и повысить качество таких продуктов, как бензин и дизельное топливо, до новых экологически чистых стандартов. Предварительное соглашение было заключено еще в апреле нынешнего года, но окончательно свои подписи под документом участники контракта смогли поставить лишь 7 июля, так как ранее этому мешали меры, принятые в двух странах в связи с распространением коронавируса.

Бухарский НПЗ был построен в 1997 году консорциумом во главе с французской компанией Technip. На предприятии работают свыше трех тысяч человек. Завод выпускает около 20 видов продукции. Производственная мощность – переработка 2,5 млн тонн нефти и газового конденсата в год. Как отмечается в публикации, SK Engineering & Construction «расширяет свою долю экологически чистого бизнеса в 2020 году и концентрирует свои возможности на разработке экологически чистых бизнес-моделей и технологий».

Ранее, в феврале, компания подписала соглашение о техническом обслуживании и меморандум о взаимопонимании с крупнейшей государственной строительной компанией Индонезии WIKA по поводу экологичного асфальтового проекта.

«3 июля президент Киргизии Соронбай Жээнбеков подписал указ, устанавливающий официальную дату следующих парламентских выборов в стране. Дата была назначена на 4 октября, несмотря на некоторые разговоры о том, что она может быть отложена; что произойдет, остается неопределенным. Парламентские выборы в октябре 2020 года пройдут в контексте бурных политических событий в Киргизии и пандемии», — так начинается статья в The Diplomat, посвященная внутренней политике в Кыргызстане. Среди партий, объявивших о своем намерении участвовать в выборах, — Социал-демократическая партия (СДПК) под руководством Сагынбека Абдрахманова.

Партия в свое время была основной платформой действующего президента Кыргызстана Жээнбекова и его предшественника Алмазбека Атамбаева, говорится в статье, но ссора между двумя этими политиками расколола СДПК. Надо отметить, что СДПК занимает большинство мест в нынешнем парламенте. Сначала раскол был между силами за Атамбаева и против него, лидером которых стал Абдрахманов (он был исключен из партии в преддверии президентских выборов в 2017 году).

С тех пор раскол расширился: противоречия начались уже внутри двух основных фракций. Например, нынешний депутат от СДПК Рыскелди Момбеков, покинувший проатамбаевское крыло политического совета партии в конце мая, вступил в борьбу с новым движением «Жаны Дем», что означает «новое дыхание». Оно включает в себя ряд партий, в том числе «Ата-Мекен» Омурбека Текебаева, «Акшумкар» бывшего премьер-министра Темира Сариева и Либерально-демократическую партию Жанара Акаева.

«Октябрь будет сложным испытанием для киргизской политики. Мало того что на политическом поле произошли значительные перестановки [в последнее время], но и правила [выборов] немного изменились. В 2017 году порог для партий был повышен до 9 процентов — недавно принятый закон снизил его до 7 процентов. Дополнительно усложняют ситуацию пандемия коронавируса и сопутствующие сложности проведения выборов в условиях чрезвычайной ситуации в области общественного здравоохранения», — отмечается в статье.

 

 

 

 

Следите за нашими новостями на Facebook, Twitter и Telegram

Источник информации: https://fergana.agency/articles/119914/

Правила комментирования

comments powered by Disqus

Материалы по теме:

1945

Досье:

Эсенгул Байдалиевич Исаков

Исаков Эсенгул Байдалиевич

Депутат Жогорку Кенеша КР V созыва

Перейти в раздел «ДОСЬЕ»

Дни рождения:

45%

рост количества погибших в ДТП в Кыргызстане за 10 лет

«

Октябрь 2020

»
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
      1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30 31