90 секунд
  • 90 секунд
  • 5 минут
  • 10 минут
  • 20 минут

«СЕВЕР-ЮГ» МОЖЕТ СТАТЬ КЛЮЧЕВЫМ МАРШРУТОМ ДЛЯ ИНДИИ И ЦЕНТРАЛЬНОЙ АЗИИ

10.08.2022 22:00

Экономика

«СЕВЕР-ЮГ» МОЖЕТ СТАТЬ КЛЮЧЕВЫМ МАРШРУТОМ ДЛЯ ИНДИИ И ЦЕНТРАЛЬНОЙ АЗИИ

Кризис в отношениях России и Китая со странами Запада ударил не только по продовольствию, энергетике, но и по логистическим цепочкам, торговым маршрутам. Некоторые привычные коридоры не могут функционировать как прежде, и на первый план выходят альтернативные пути. Например, «Север-Юг», о потенциале которого рассказал Ia-centr.ru Алексей Куприянов, руководитель Группы Южной Азии и региона Индийского океана Центра азиатско-тихоокеанских исследований ИМЭМО РАН. 

– В июле мы все наблюдали за путешествием грузов в Индию по маршруту «Север-Юг». С чем связана активизация этого маршрута и какие грузы могут по нему доставляться?

– Что касается маршрута, нужно понимать, что их три: так называемые Западный, Восточный и Центральный, который еще называют Транс-Каспийским. Восточный маршрут пролегает через территорию Ирана, транспортная линия заходит на территорию Туркменистана, потом идет через Узбекистан и приходит в Казахстан. Либо не затрагивая Узбекистан, идет прямо через Туркменистан и Казахстан, вдоль восточного берега Каспийского моря.

Западный маршрут идет через Азербайджан, Махачкалу и Астрахань. Теоретически, промежуточные варианты возможны, например, из портов южного берега Каспийского моря груз идет в Махачкалу, где разгружается, а дальше идет в Астрахань, что не очень разумно, но осуществимо. Центральный маршрут пролегает через Астрахань.

Что такое вообще транспортный коридор? Это не какое-то место, которое огорожено специальными столбиками с фонариками, а любая транспортная артерия, которая может включать в себя отдельные участки, некоторые из которых идут по железной дороге, где-то груз перегружают на суда, где-то на фуры.

В принципе, коридор «Север-Юг» работает уже очень давно, он начал функционировать еще до того, как было объявлено о его создании.

Первое соглашение было подписано в 1999 году, но оно просто определяло конкретные транспортные компании, между которыми распределялась ответственность за сохранность контейнеров и за то, насколько вовремя они будут доставляться.

Сейчас этот торговый путь активизировался из-за проблем со старыми маршрутами, вопросов о страховании и фрахте. 

«Север-Юг» неожиданно оказался хорошей альтернативой, потому что он совершенно точно работает и позволяет перевозить грузы, отправляемые малыми и средними компаниями. То есть, например, надо какой-нибудь малой компании, не осуществляющей многомиллиардных сделок, но у которой есть своя доля на российском рынке, привезти товар из Индии. 

В таком случае речь пойдет об одном-трех контейнерах. Как правило, эта фирма и еще одна-две компании суммарно отправляют по одному, два, три, по пятьдесят контейнеров. В результате формируется достаточное количество груза, которое позволяет его уместить на один контейнеровоз, впоследствии перегрузить на наземный транспорт и довезти до пункта назначения.

«Север-Юг» дополняет уже существующие маршруты, в том числе морские, например, маршрут до Новороссийска.

Что индийцы могут нам везти? Речь пойдет об экспорте фармакологической продукции, о различных механизмах, запчастях для автомобилей, аграрной продукции, чая, специй. 
Индийское машиностроение очень важно для России, особенно сейчас, когда у нас закрыт выход на западных поставщиков. Индия при необходимости и при определенных условиях может превратиться и в транзитера западных запчастей. 

Индийцы могут нам экспортировать и что-то из продуктов питания – например, рис басмати.

– Не будет ли такой ситуации, которая сейчас сложилась в торговле с Китаем: когда оттуда идут полные составы, а обратно – пустые?

– В принципе, такая проблема пока не стоит, но может появиться в будущем, так как у нас профицит в торговле. Вопрос, по большому счету, не в контейнерах, а в том, что товарооборот с Индией невелик, растет он крайне медленными темпами.

Однако в этом году, скорее всего, мы увидим рост объемов торговли. 
С одной стороны, Индия будет получать от РФ все то, что мы сейчас не можем поставить на западные рынки, с другой стороны – с большой долей вероятности она будет выступать в качестве транзитера российских товаров на запад. 

Сколько уже было разговоров о том, что Индия покупает у России нефть, а потом смешивает ее с нефтью, купленной в более «демократических» странах, условно говоря, в Нигерии, – и отправляет ее дальше в западные страны.

– В чем интерес Индии в «Север-Юге»? Каковы ее ожидания и чего бы она хотела в идеале?

– Индийцы сейчас хотят совершенно конкретных вещей: дешевого зерна, дешевых удобрений, дешевую нефть и дешевый газ. 

Для Индии наступили райские времена, мы продаем им нефть с гигантской скидкой, до 30%. Для них это на порядок выгоднее, чем покупать даже в странах Залива.

Другой важный вопрос – чего от «Север-Юга» ждет Россия? Всерьез ли мы переориентируемся на Восток, или для российского бизнеса это очередное заигрывание с тайной мечтой развернуться на Запад, как только будет урегулирован украинский кризис? Если расширение контактов с Востоком воспринимается как временное явление, то сейчас мы переживем короткий резкий всплеск торговли с Индией и странами Востока, а затем все вернется на круги своя.

Но, скорее всего, как раньше уже не будет, и российская торговля с ЕС не восстановится еще очень долго.

Это означает, что нам надо привыкнуть к тому, что наша торговля на индийском и на восточном направлениях – наше будущее на очень долгое время. 

России надо перенастраивать свою экономику на Восток. 

И если это будет сделано, будет подписано соглашение о зоне свободной торговли, о котором переговоры идут уже несколько лет, то скорее всего, наша торговля с Индией будет быстро увеличиваться. 
Товарооборот в 20 млрд, возможно, увидим уже в этом году – по большей части за счет нашего экспорта: энергоносители, удобрения и зерно.

– Конкурируют ли Индия с Китаем в плане торговых маршрутов?

– В этом плане Индия и Китай не конкуренты. «Север-Юг» – проект, который лежит в совершенно другой плоскости: Китай проталкивает свои товары по широтному ходу, а в коридоре «Север-Юг» речь идет о меридиональных связях.

– Кого Индия хотела бы видеть в качестве стран, присоединившихся к «Север-Югу»? Обычно сразу упоминается Афганистан, но нет ли здесь неоправданных рисков?

– Когда этот маршрут разрабатывался, индийцы стремились (и стремятся до сих пор) в Центральную Азию, потому что их интересовало больше, чем прямое направление на Астрахань. 

И тогда они пытались включить в «Север-Юг» Афганистан: у власти было дружественное Индии правительство, страна помогала Афганистану, готовила у себя афганских полицейских.

Теперь к власти пришли талибы* (представители запрещен. в РФ организации), и что делать с Афганистаном индийцы не очень понимают. 

С одной стороны, вроде, с Кабулом надо развивать связи, они пытаются это делать при помощи различных формальных контактов, налаживают дорожки, по которым потом поедут дипломаты. 

С другой стороны, это все-таки талибы*, они, с индийской точки зрения, продукт работы разведки Пакистана.

Более того, пока непонятно, надолго ли они будут у власти. Однако становится все более понятно, что талибы – не марионетки Пакистана, у них есть собственные интересы, которые даже могут идти вразрез с интересами Исламабада (стоит вспомнить, например, перестрелки талибских пограничников с пакистанскими солдатами на границе).

Это все действительно наталкивает индийцев на мысль, что настала пора нормализовать отношения с Афганистаном. 

Но пока даже речи не идет о том, чтобы заводить коридор «Север-Юг» на афганскую территорию.

– Еще одна важная для коридора «Север-Юг» страна – Казахстан. Не возникло ли у Индии каких-либо опасений в связи с событиями января 2022 года?

– А в чем может быть проблема? 

Кто бы в Казахстане ни пришел к власти, в любом случае, риска для индийских политиков нет.
Разумеется, индийцы были обеспокоены протестами в Казахстане, но гораздо больше их тревожит рост китайского влияния. 

Железная дорога все равно будет работать, что бы ни происходило в стране и в регионе в целом.

Следите за нашими новостями на Facebook, Twitter и Telegram

10.08.2022 22:00

Экономика

Система Orphus

Правила комментирования

comments powered by Disqus
телеграм - подписка black
22 млн

достигнет численность трудоспособного населения Узбекистана в 2030 году

Какой вакциной от коронавируса Вы предпочли бы привиться?

«

Октябрь 2022

»
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
          1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30
31