Известный эксперт по Центральной Азии, главный редактор LogiStan.info Григорий Михайлов, обсуждая евразийский транспортный каркас в рамках программы «Школа по Центральной Азии», назвал главные проблемы развития транспортной инфраструктуры центральноазиатских республик:

– Центральная Азия переживает бурное развитие транспортных инфраструктур. У каждой страны есть перспективы, возможности, замечательные шансы серьезно развить транспортную инфраструктуру. Каждая из стран инвестирует в развитие логистики и готова наращивать эти вложения далее. Вопрос лишь в том, как это будет реализовываться?

Есть серьезные проблемы.

Первая – отсутствие скоординированной транспортной политики. Каждая из стран региона реализует проекты поодиночке, слабо взаимодействуя друг с другом.

Вторая проблема – недостаточная пропускная способность в погранпунктах и портах: вы перевозите товар до, допустим, Достыка на границе с Китаем и упираетесь в затор.

Снижена скорость оборота парка вагонов: на путях стоят эшелоны, которые не могут пройти вовремя. Ваши грузы могут стоять и ждать своей очереди 7–12 дней – это не очень хорошо влияет на бизнес.

Есть дисбаланс торговых потоков: основной поток грузов идет из Китая в Европу, а из Европы в Китай по железной дороге грузов едет значительно меньше.

Изношенность инфраструктуры, вообще, общая тема для региона: она касается не только железных или автомобильных дорог, но и энергосистемы, системы мелиорации. Это одна из ключевых проблем, с которой регион сталкивается сейчас и будет по нарастающей сталкиваться в следующие лет 10−15.

Износ вагонов, износ локомотивов, износ железных дорог и всего остального – серьезная проблема, которая ведет к повышению аварийности, снижению сроков доставки грузов и, в конечном счете, росту издержек.

Слабая связанность транспортной системы в Центральной Азии – это большая тема. Строительство и модернизация логистической инфраструктуры разными темпами, но все же идет как в Казахстане, так и Кыргызстане, Узбекистане, но денег вкладывается недостаточно.

Отдельная тема – конвенционные запреты, когда местные транспортники периодически ограничивают доставку товаров определенного вида либо грузов или перемещение по каким-то направлениям.

Есть рост тарифов, санкции и ограничения международных транзакций. По отдельным крупным проектам наблюдается дефицит квалифицированных опытных специалистов.

Отдельно отмечу излишнюю акцентированность, на мой взгляд, на крупных международных проектах вместо постепенного развития и решения текущих задач. В странах региона делается упор на затратные проекты с сомнительной окупаемостью.

В СМИ и заявлениях чиновников мы чаще всего слышим тему транзитных проектов. Но транзит грузов из Китая через территорию Казахстана и иных стран региона не должен быть главной целью. Сначала надо решать внутренние задачи. Без эффективной связанности, без развития внутренних перевозок и услуг серьезное развитие транспортных проектов, включая транзитные, невозможно.

Что мы видим сейчас в Центральной Азии? Транспортная связанность недостаточна. Основная часть коммуникации региона приходится на пространство от Алматы до Ташкента и затрагивает Ферганскую долину. Фактически транспортная система региона состоит из нескольких хорошо развитых фрагментов, плохо связанных между собой.

Например, железная дорога в Таджикистане представляет собой три отдельных отрезка, не соединенных между собой внутри страны. Кыргызская железная дорога – два отдельных фрагмента железной дороги, не связанные между собой внутри страны. Чтобы доставить груз по железной дороге из кыргызской столицы во второй по величине город Ош, ваш груз должен выехать через север Кыргызстана в Казахстан, добраться до Узбекистана, проехать по нему и после этого заново заехать на территорию Кыргызстана, только уже с юга.

Следите за нашими новостями на Facebook, Twitter и Telegram