Историю Худжанда трудно отделить от Сырдарьи.
Худжанд невозможно представить без Сырдарьи и мостов через нее. Они появились здесь сотни лет назад. Сначала – деревянные понтонные переправы, потом — современные железобетонные конструкции.
Когда-то через реку переправлялись верблюды и плоты с лесом. Сегодня по мостам идут плотные потоки автомобилей, которых становится все больше.
Масковчи и кемачи
Историю Худжанда трудно отделить от Сырдарьи. Именно эта река во многом определила развитие города — вторая по водности и длине река Центральной Азии после Амударьи. По территории Согдийской области Сырдарья протекает более 100 километров.
О том, какую роль река играла в прошлом города, рассказал бывший главный архитектор Худжанда и Согдийской области Музаффар Юнусов.
«В начале XX века в Худжанде было порядка 127 махаллей. Почти все они назывались либо по месту, либо по роду деятельности. И единственная махалла, связанная с рекой, была махалла Кемачи», — говорит он.
Слово «кема» в переводе с таджикского языка означает «лодка». Именно здесь, недалеко от набережной, жили люди, которые строили лодки и перевозили грузы по реке.
«Сырдарья тогда была важным торговым путем. Отсюда возили сухофрукты в Российскую империю. «Масковчи» — так называли тех, кто возил товар в Москву, а тех, кто работал на лодках, — «кемачи», — продолжает Юнусов.
По его словам, на берегу Сырдарьи — напротив нынешнего здания областной администрации и недалеко от центрального моста — когда-то находились караван-сараи, мастерские и чайханы. Здесь же долгое время действовала речная переправа, а позже появился один из первых понтонных мостов города.
Первый платный мост через Сырдарью
Подробно история первого капитального моста через Сырдарью описана в трудах историков Абдуллоджона Мирбабаева и Олимджона Махмудова, которые всю свою жизнь посвятили изучению истории и культуры таджикского народа.
До вхождения в состав Российской империи Худжанд оставался типичным среднеазиатским городом с узкими улицами и паромной переправой через Сырдарью. После 1866 года новые власти взялись за благоустройство, и одной из первоочередных задач стало строительство постоянного моста.
Стратегическая необходимость была очевидна: мост кратчайшим путем соединяла Худжанд с Ташкентом и другими городами Ферганской долины.
Подряд на строительство деревянного моста был отдан отставному артиллерийскому офицеру Н.Д. Флавицкому, уроженцу Петербурга, который ранее арендовал худжандскую паромную переправу. По договору ему и его потомкам предоставлялось право в течение 30 лет получать доход от эксплуатации переправы и будущего моста.
Проект сооружения подготовил архитектор Ленханов, в работе участвовал инженер путей сообщения Зубов. Для строительства было вырублено более двух тысяч стволов строевого леса, который доставили в Худжанд по реке.
Мост строили более года. 3 мая 1874 года специальная комиссия провела испытания и приняла его в эксплуатацию. Деревянная конструкция длиной около 80 саженей (146 метров) и шириной 18 аршинов (12,8 метра) имела два проездных пути и пешеходную часть. Несмотря на недочеты, например, отсутствие ограждений, мост открыли для движения.
Переправа была платной: пешеход платил 3 копейки, лошадь — 10, верблюд -15, телега с одной лошадью — 20 копеек. Плоты с лесом обходились гораздо дороже. Военные экипажи и войска проезжали бесплатно.
После окончания срока контракта в 1900 году мост передали в ведение городского управления. Однако весенние паводки 1907 года разрушили конструкцию. Спустя год остатки разобрали, а вместо моста вновь организовали паромную переправу, которая просуществовала до конца 1940-х годов.
Сейсмика, швы и цемент высокой марки
Первый железобетонный мост начали строить в 1962 году — уже в советский период активного развития города.
«Центральный мост проектировали инженер Вавилова из Душанбе и архитектор Григорьев. Его длина составляет 250 метров, ширина — около 12 метров. В народе его называют старым мостом», — рассказал Музаффар Юнусов.
Позже появился второй, «Юбилейный», или, как его называют горожане, «новый» мост. Его протяженность — 300 метров. Для строительства привлекли специалистов ташкентского треста «Мостстрой». Впоследствии они были представлены к государственным наградам.
По словам Юнусова, расположение мостов подчиняется строгим инженерным требованиям.
«Все мосты строятся на самом узком участке реки и строго перпендикулярно ее течению. Это обязательное правило. Иначе возрастает нагрузка на опоры и риск размыва», — объясняет он.
Мост — это не просто дорога через воду, а сложнейшее гидротехническое сооружение. При их строительстве применяется цемент высоких марок, а конструкции изначально рассчитаны на сейсмическую нагрузку.
«Когда вы едете по мосту и чувствуете, как машина слегка подпрыгивает, — это температурно-сейсмический шов. Летом конструкции расширяются, зимой — сужаются. Такие швы обязательны через определенные пролеты — 24 или 36 метров», — говорит специалист.
Кроме транспорта и пешеходов, мосты выполняют и инженерную функцию. По ним проходят дюкеры и коммуникации — элементы систем водоснабжения, канализации и газопроводов. Размещать такие сети на мостах удобнее и безопаснее с точки зрения эксплуатации.
Развитие мостовой инфраструктуры было предусмотрено еще генеральным планом Худжанда 1930-х годов. Город стал вторым в республике, получившим утвержденный генплан, и уже тогда предусматривалось строительство новых, стратегически важных переправ.
Именно в месте, обозначенной в генплане десятилетия назад, в 2009 году появился мост протяженностью 427 метра, ведущий в сторону трассы Душанбе-Чанак, ключевой магистрали, соединяющей север и юг Таджикистана. Президент предложил назвать его Мостом национального единства, а в народе его называют «китайским», поскольку он был построен на китайские инвестиции.
Генпланом также предусматривалась крупная магистральная переправа в направлении Ферганской долины. Сегодня ее знают как «мост Амона», по имени местного предпринимателя, построившего его в память о погибшем брате.
Новая эпоха мостов
Сегодня история худжандских мостов получает продолжение — планируется строительство новой переправы через Сырдарью. Она соединит 12-й микрорайон города и махаллю Раззок.
По проекту общая протяженность моста составит 310 метров, ширина — 26 метров, что почти вдвое больше центрального моста. С обеих сторон предусмотрены пешеходные дорожки, а также кольцевые подъездные дороги для равномерного распределения транспортных потоков.
Необходимость строительства продиктована ростом города и увеличением количества личного и общественного транспорта. Существующие мосты сегодня работают с высокой нагрузкой, особенно в часы пик.
Одновременно с возведением новой переправы запланирована реконструкция старого моста: его ширину увеличат до 16 метров, а проезжую часть расширят.
Новый мост станет очередным этапом в развитии города — так же, как и двести лет назад, когда Худжанд искал способы сделать путь между двумя берегами быстрее и удобнее.
Правила комментирования
comments powered by Disqus