Единственный в Средней Азии авиастроительный завод, узбекский ТАПОиЧ, после долгого пребывания в стагнации все же возобновит производство самолетов.
Государственное Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова (ТАПОиЧ), на котором во времена холодной войны производились такие легенды советской авиатехники, как «транспортники» Ильюшин-76 (Ил), по крайней мере на время избежало окончательного закрытия.
1 ноября решением правительства Узбекистана процедура банкротства была прекращена, и ТАПОиЧ был переименован в «Ташкентский механический завод», сохранив специализацию – сборка и ремонт самолетов. Благодаря реструктуризации к 4000 работников ТАПОиЧ добавятся еще 2000, говорят чиновники. С 2010 года предприятием управляла внешняя команда руководителей.
Завод будет производить только один тип самолета.
«Отныне завод полностью сконцентрируется на производстве пассажирского самолета Ил-114-100, - сказал представитель ТАПОиЧ Рустам Газниев. - Мы надеемся, что несмотря на высокую конкуренцию на рынке, эта машина сможет найти своего покупателя. Интерес к этой машине был всегда, и у нас есть планы по ее продвижению».
Эти планы вселяют новую надежду в менеджеров и сотрудников завода, которые после распада Советского Союза в 1991 году стали свидетелями сокращения бизнеса и даже угрозы закрытия.
«ТАПОиЧ, как и другие объекты советской промышленности, был создан в условиях плановой экономики, когда объемы производства устанавливались государством, - сказал Анатолий Еременко. - После 1991 года, оказавшись в новых условиях рыночной экономики, заводу пришлось искать «пути выживания». Кроме того, он зависел от поставки узлов и агрегатов из России, которые прекратились».
Ориентация на азиатский рынок
ИЛ-114-100 - это турбовинтовой 60-местный самолет, рассчитанный на ближние и региональные рейсы. В настоящее время семь машин подобного типа ежедневно эксплуатирует национальная авиакомпания Узбекистана «Хаво Йуллари».
«Несмотря на то, что машина получилась удачной, добиться коммерческого успеха на рынке с ней было трудно – слишком большую конкуренцию в нише ближнемагистрального самолета оказывают канадская компания Bombardier и бразильская Embraer, а также новые российские и украинские разработки. Остается надеяться, что Ил-114-100 получит новых заказчиков, прежде всего в соседних странах, а также в развивающихся странах Азии», – добавил Газниев.
Пилоты узбекских авиалиний пройдут обучение на тренажере, который разработан и создан для самолета Ил-400-100 инженерами ТАПОиЧ и иностранными инженерами, сказал представитель Летного центра компании «Хаво Йуллари» Вадим Шапошников.
«Новый тренажер Ил-114-100 – это уникальный симулятор, единственный в мире, в котором кабина самолета установлена в натуральную величину. Как правило, во всех других тренажерах используется муляж кабины. С помощью него пилоты могут получить полное ощущение реальности полета», - сказал он.
История завода начинается в 1940-х
Завод ТАПОиЧ воплощает целую страницу советской истории, когда после вторжения нацистов в 1941 году на восток были перемещены стратегически важные промышленные объекты.
«С обретением независимости на территории Узбекистана остался один из крупнейших флагманов советского авиастроения – завод ТАПОиЧ. Эвакуированный во время Второй Мировой войны из Подмосковья в Ташкент, завод в 50-80 годах выпускал различные пассажирские и транспортные самолеты, в том числе произвел около 1000 «транспортников» Ил-76», – рассказывает Еременко.
Авиационное производство придает Узбекистану стратегическое преимущество
Аналитики считают, что наличие действующего авиационного завода дает Узбекистану большие геополитические и экономические преимущества, и государству необходимо поддерживать его существование.
«Сегодня лишь немногие страны мира обладают возможностью выпускать собственные самолеты, - сказал «Средней Азии в Интернете» политолог Валерий Хан. - ТАПОиЧ был не только единственным авиационным заводом в Центральной Азии, но и крупнейшим в Азии вообще. ... Даже мощные страны региона... не обладают собственной авиационной промышленностью, используя зарубежные технологии по лицензии или закупая самолеты».
Правила комментирования
comments powered by Disqus