Недавно депутат Мажилиса Парламента Республики Казахстан Асхат Бекенов направил Кариму Масимову письмо, в котором высказал беспокойство по поводу возможного формирования единого воздушного пространства стран Евразийского экономического союза. Идея либерализации воздушного пространства возникла в соответствии с концепцией «Единого Евразийского неба» и формированием Единого транспортного пространства. Карим Масимов в свою очередь заявил, что нормы, касающиеся формирования единого воздушного пространства, исключены из Договора об образовании Евразийского экономического союза.

Асхат Бекенов в обнародованном запросе сообщает о частном характере всех авиакомпаний Казахстана, без участия государства и даже без предоставления государственной поддержки. Депутат приводит численные показатели авиакомпаний. Согласно приведенным данным, две крупнейшие авиакомпании Казахстана («Эйр Астана» и «SCAT») в совокупности располагают почти 50 воздушными судами. Для сравнения, два крупнейших российских авиаперевозчика («Аэрофлот» и «Трансаэро») владеют практически 250 самолетами. При этом, депутат подчеркнул, что российские авиакомпании пользуются государственной поддержкой в виде субсидирования. Бекенов приводит в пример Армению, где национальный авиаперевозчик объявил о банкротстве из-за более низких цен «Аэрофлота». Справедливости ради, следует отметить и то, что армянская авиакомпания не проводила никакой политики модернизации воздушных транспортных средств, а низкие цены «Аэрофлота» всего лишь стали «последней каплей».

По мнению депутата «каждое государство должно иметь возможность осуществлять либерализацию воздушного транспорта по своему собственному усмотрению и с учетом своих темпов развития (наличие инфраструктуры аэропортов, сильных авиаперевозчиков, достаточного объема пассажиропотока), оценивая всевозможные риски, в том числе удовлетворение потребности в общественных и социальных перевозках».

Действительно, Асхат Бекенов прав, говоря о том, что каждое государство должно самостоятельно проводить политику либерализации воздушного пространства. Однако, следует понимать, что исключение норм концепции «Единого Евразийского неба» из Договора об образовании ЕАЭС не является показателем того, что концепция не воплотиться в реальность. Казахстанские авиаперевозчики сегодня действительно нуждаются в государственной поддержке. Совсем недавно с крупнейшего авиаперевозчика государства были сняты ограничения Евросоюза, запрещающие расширять географию полетов в европейские страны. Как заявил Карим Масимов, воздушное пространство стран ЕАЭС будет регулироваться двухсторонними договорами государств-участников. Это будет являться переходным периодом ЕАЭС. Казахстанскому авиабизнесу нужны время и государственное субсидирование, а настаивать на скорейшем введении единого воздушного пространства никто и не собирался. И уж точно не стоит говорить, что Россия и Белоруссия собирались диктовать собственные цены казахстанским авиакомпаниям.

Следите за нашими новостями на Facebook, Twitter и Telegram