Местоположение страны дает ей преимущество в качестве потенциального узла для грузов с Востока и Запада, считают аналитики.
Узбекистан продвигается вперед с проектами по наращиванию транспортной инфраструктуры, так как похоже она станет центральным узлом Азии для межконтинентальных железнодорожных грузовых перевозок.
Страна вызывает огромный интерес среди международных перевозчиков в качестве потенциального регионального центра для транспортировки грузов из Восточной Азии в Европу и обратно.
«Наша страна может предложить современные аэропорты, грузовые терминалы, развитую сеть автомобильных и железных дорог, которые удобно использовать для транзита грузов кратчайшим путем», - сказал «Центральной Азии в интернете» Нурали Кузиев, представитель Министерства внешних экономических связей, инвестиций и торговли (МВЭСиТ) .
12-14 ноября, представители более чем 50 транспортных компаний из Европы, Балтийского региона, Южной и Восточной Азии, а также Содружества Независимых Государств (СНГ) собрались на 11-й выставке «Транспорт и Логистика ТрансУзбекистан-2014».
«Подписано несколько стратегических контрактов, в частности, с латвийскими предпринимателями, которые заинтересованы в доставке грузов из Азии в их морские порты », - сказал Кузиев.
Страна не имеющая выхода к морю одновременно работает над сделками с другими странами, которые позволили бы ей получить доступ к международным морским портам. В октябре, например, Президент Ислам Каримов подписал меморандум о транспортном коридоре Узбекистан-Оман.
«Соответствующий договор подписан министрами иностранных дел Узбекистана, Туркменистана, Ирана и Омана, - сказал Кузиев. - Планируется, что будет создан железнодорожный транспортный коридор, который свяжет страны Центральной Азии с Персидским заливом и Аравийским морем. Странам Персидского залива это даст возможность получать кратчайшим способом, взамен морского, грузы из Восточной Азии, а странам Центральной Азии – доступ к новым рынкам сбыта своей продукции».
Стратегическое значение железных дорог
Правительство начало проекты по расширению и улучшению автомобильных дорог Узбекистана, и оно также капитально ремонтирует железнодорожные линии страны.
Вся эта работа приведет к более быстрой, дешевой и эффективной транспортировке грузов, которая, в свою очередь, будет способствовать развитию экономики, говорят официальные лица.
«За первую половину 2014 года было перевезено около 640 млн тонн грузов. Это почти на 5% больше, чем [за такой же период] в прошлом году», - сказал «Средней Азии в Интернете» Комилжон Шамсиддинов, представитель государственной компании «Узавтойул», ответственной за железные дороги, автомобильные дороги и аэродромы, ссылаясь на все виды транспорта.
Улучшение железнодорожной инфраструктуры имеет важнейшее значение для амбиций страны в ее преобразовании в логистическую связь между двумя континентами.
Тем не менее, грузовые перевозки в Узбекистане в значительной мере опираются на автоперевозки. По данным правительства, в этом году, на сегодняшний момент, грузовики провозили 71% грузового объема Узбекистана.
«К сожалению, с обретением независимости [в 1991 году] многие важные железнодорожные пути внутри Узбекистана были перерезаны новыми границами», - сказал Шамсиддинов, ссылаясь на то, как некоторые части Узбекистана оказываются изолированными от других частей страны территорией других постсоветских государств, таких как Таджикистан.
Узбекистан работает над преодолением этой задачи путем модернизации и расширения своей железнодорожной системы длиной в 6 500 км. Правительство запускает проекты для соединения центральных, северных и южных регионов, в частности.
С помощью иностранных инвесторов - которые предоставят 30% средств - страна в этом году потратит 6 млрд долл. США [14,5 трлн сумов] на свою железнодорожную инфраструктуру, казал Ойбек Мамадалиев, представитель «Узбекских железных дорог.
Критические части
По словам чиновников, два железнодорожных проекта являются жизненно важными для стратегических планов страны: строительство 129-км железнодорожной линии Ангрен-Пап и электрификации линии Самарканд-Бухара-Карши.
«Два туристических центра страны, Самарканд и Бухара, ежегодно принимают сотни тысяч туристов», - сказал Мамадалиев.
«Из Ташкента в Самарканд можно попасть за 2 часа с помощью сверхскоростного электрического поезда «Афрасиаб», - сказал он. - Электрификация участка Самарканд-Бухара-Карши позволит запустить такие же поезда и в Бухару, значительно повысив привлекательность».
Линия Ангрен-Пап, которая соединит Ташкентскую область с Ферганской долиной, будет включать в себя туннель через горы длиной в 19 км.
«Электрофицированный отрезок пути [Ангрен-Пап] станет финальным звеном железнодорожного коридора «Восточная Азия – Центральная Азия – Европа», - сказал Мамадалиев «Центральной Азии в интернете». - Проект будет завершен в 2016 году, а его общая стоимость составляет 1,7 млрд долл. США [4,1 трлн сум]».
Члены узбекского делового сообщества говорят, что они не могут дождаться завершения данных проектов.
«У меня есть небольшой филиал в Ферганской Долине, и каждую неделю я трачу 15-16 часов для того, чтобы добраться на автомобиле из Ташкента в Андижан», - сказал «Центральной Азии в интернете» Аброр Кенжаев, производитель ремесленной продукции из Ташкента.
«Таким же путем идут и мои товары, - сказал он. - На зиму перевал часто закрывается, да и летом его крутые спуски представляют опасность. [Линия Ангрен-Пап] жизненно важна для развития товарообмена и улучшения уровня жизни населения».
Правила комментирования
comments powered by Disqus