Минэкономики Туркменистана сообщает, что проект строительства железной дороги Туркменистан-Афганистан-Таджикистан (ТАТ) заинтересовал Китай, Иран и Киргизию.
В аналитическом докладе, подготовленном Институтом планирования этого министерства, говорится, что «железная дорога ТАТ будет иметь огромное значение для всего региона и в дальнейшем к этому проекту присоединятся еще три страны - Китай, Иран и Киргизия». Правда, о том, что где и когда эти страны выразили заинтересованность в строительстве своих участков в рамках этого амбициозного проекта, в докладе не сообщается.
Церемония начала строительства первого трансафганского железнодорожного коридора Туркмения-Афганистан-Таджикистан началась 5 июня сего в туркменском городе Атамырат, в 85 километрах от афганской границы, с участием президентов трех стран. Гурбангулы Бердымухамедов,Хамид Карзай и Эмомали Рахмон отсыпали бетон под первое полотно путеукладчика, в которое вложена капсула с подписанным ими посланием потомкам.
На первом этапе строительства будут соединены туркменские города Атамырат и Ымамназар, затем этот участок железной дороги присоединится к участку Акина-Андхой (Афганистан) и, наконец, будет присоединен к Таджикистану.
Напомним, что Меморандум о взаимопонимании между Туркменистаном, Исламской Республикой Афганистан и Республикой Таджикистан по проекту строительства железной дороги «Туркменистан-Афганистан-Таджикистан» был подписан по итогам трехсторонней встречи на высшем уровне, состоявшейся 20 марта текущего года в Ашхабаде. Этот проект осуществляется в рамках Программы регионального экономического сотрудничества (САРЕС). Программа была одобрена и профинансирована в октябре 2012 года Азиатским банком развития. В то время, как Ашхабад и Кабул уже подписали соглашение по поводу проекта железнодорожного пути, в Душанбе размышляют над тремя проектами дорог и пока не пришли к окончательному решению.
Ранее Низом Хакимов, министр транспорта Таджикистана, в интервью Радио Озоди сказал, что «мы обсуждаем проекты трех направлений с точки зрения их экономической, технической и других необходимостей. Наши специалисты изучают все эти направления. Мы не должны спешить. Сейчас у нас существует взаимопонимание по этой теме, то есть лидеры стран дали свое согласие».
Три направления, о которых говорит министр, определенно отличаются друг от друга. Первый и самый продолжительный проект, соединит участки Колхозабад-Дусти-Нижний Пяндж, присоединится к участку Шерхан Бандар-Кундуз-Хулм-Мазари Шариф-Шибирган-Андхуй-Акина (Афганистан) и туркменскому участку Ымамназар-Атамырат. Протяженность этой трассы - 635 км. Второй проект может затронуть лишь таджикский Айвадж и оттуда выйти на Тагонгузар и продолжить направление по описанному ранее пути. Длина этой дороги 445 киорметров Третий путь, он же и самый короткий начинается в таджикском Бешкенте и соединившись с афганским Калдаром и Хайратоном, выходит на туркменский Келиф, составив в общей сложности 160 км пути.
В беседе с Радио Озоди ряд экспертов предположили, что Таджикистан будет исходить из стратегии наименьшей угрозы от Узбекистана и узбекских поселений на территории Афганистана, которые могут подвергнуться влиянию Ташкента.
В Таджикистане с надеждой смотрят на будущее этого проекта, который в случае успешного осуществления, сможет в обход Узбекистану, соединить Таджикистан с Туркменистаном, Казахстаном и наконец, с Россией и Европой.
Однако, по мнению экспертов, таджикские власти должны учесть не только «узбекскую проблему», но и вопросы безопасности и ситуацию в Афганистане Несмотря на то, что власти Афганистана надеются на положительный исход дела, а местные эксперты подчеркивают экономическую целесообразность железнодорожных сообщений ради благополучия своей страны.
Правила комментирования
comments powered by Disqus