Технико-экономическое обоснование (ТЭО) железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан включает четыре маршрута, из которых кыргызские и китайские эксперты предварительно выбрали два наиболее оптимальных. Сообщили на пресс-конференции представители госпредприятия «Национальная корпорация «Кыргыз темир жолу».
«В ТЭО железной дороги проработаны четыре маршрута, которые проходят через Кыргызстан. Но китайские и кыргызские специалисты рекомендовали рассмотреть два варианта: «Север-1» протяженностью в
По словам чиновника, маршрут «Север-1» пролегает через пункт пропуска «Торугарт», долину Арпа, перевал и долину Кок-Арт, далее до Жалал-Абада и узбекской границы. Маршрут «Север-2» пролегает через КПП «Торугарт», Ат-Башинскую ГЭС, село Угут Ат-Башинского района, перевал и долину Кок-Арт, Жалал-Абад.
«Поскольку Кыргызстан располагается в горах, оба маршрута пролегают через сложный рельеф и они достаточно сложные. Но первый вариант проходит по прямой линии, поэтому пассажирский потенциал меньше. Второй вариант проходит через населенные пункты, что важнее для пассажирских перевозок», - отметил К. Абдыкеримов.
Он подчеркнул, что власти Кыргызстана намерены выбрать наиболее оптимальный вариант, который совмещал бы как транзитный потенциал, так и пассажирский.
«Что касается стоимости, то маршрут «Север-1» обойдется в $4,5 млрд, «Север-2» стоит $6,6 млрд. Эти расчеты проведены по аналогии с другими железнодорожными проектами, которые уже реализованы в мире. Насчет финансирования, сейчас решается, будет ли это концессия в чистом виде с передачей прав китайской стороне. Но мы настаиваем, чтобы Кыргызстан участвовал в проектировании, строительстве, эксплуатации железной дороги и принимал активное участие. Поэтому мы предлагаем создание совместного кыргызско-китайского предприятия, где правительства наших стран определят доли каждой из сторон», - добавил К. Абдыкеримов.
Правила комментирования
comments powered by Disqus