В рамках грядущего в Бишкеке 12-13 сентября саммита стран – участниц ШОС, помимо прочих вопросов, планируется обсудить и принять решение по одному из самых спорных вопросов в регионе. Президенты Киргизии и Узбекистана Алмазбек Атамбаев и Ислам Каримов внесут последние поправки в соглашение по проекту железной дороги «Китай-Киргизия-Узбекистан» и подпишут его. Проект, по мнению Атамбаева, необходим республике: новая дорога свяжет север и юг страны, появится возможность более свободных транзитных грузоперевозок через Киргизию, которые привнесут в её экономику дополнительные вливания.

Однако эксперты и политологи страны считают этот шаг опрометчивым. И инициатива Киргизии не встречает горячей поддержки у других членов ШОС. Прежде всего, у российской стороны.

– Документы, которые намеревается подписать Кыргызстан – преступные, – считает руководитель службы стратегического планирования Ассоциации пограничного сотрудничества Александр Собянин. – Китай построит железную дорогу за счет алюминия, меди, угля Кыргызстана. В то же самое время обеспечит собственную безопасность с западной стороны. Для этого Пекину нужна железная дорога, ведущая до Андижана.

По мнению Собянина, никаких благих целей соединения севера и юга республики Китай не преследует.

– В китайском варианте этот проект называется – железной дорогой Китай-Узбекистан, и в нем вообще не планируется объединять север и юг Кыргызстана. Речь идет только о соединении западной столицы Синьцзян – Уйгурской автономной области Кашгара с узбекистанским Андижаном. А в Бишкеке сами назвали ее железной дорогой Китай – Кыргызстан – Узбекистан.

Кроме того, намерения Китая могут сказаться и на безопасности России. Угрозу представляет выбранный строителями стандарт железнодорожной колеи. Из двух вариантов – европейского и российского – Китай добился того, что дорога будет иметь европейскую ширину колеи – 1435 мм. И это ставит под угрозу безопасность, в частности, в Сибири, Поволжье и на Урале.

Эксперт по инфраструктурным проектам Центральной Евразии Кубат Рахимов в интервью киргизским СМИ заявляет, что видит в складывающейся ситуации только предпосылку к дополнительному разделению Киргизии на Юг и Север. Есть в строительстве железной дороги и другая опасность. Миграция китайцев в республики, через которые пройдёт дорога и ненавязчивая экспансия территорий Киргизии, Таджикистана и Узбекистана.

Мнения о том, что следует задуматься о последствиях решительного подписания документа, придерживаются и киргизские эксперты, в частности, Токтогул Какчекеев. Выступая на недавно прошедшем в Бишкеке круглом столе «Россия и Шанхайская организация сотрудничества: история, современность, перспективы», он выразил озабоченность тесным сотрудничеством, которое в последние годы навязывает Киргизии Китай. Активная работа по внедрению своих идей на киргизской территории и в других странах в сочетании с высокими технологическими достижениями, лидерством в области космоса и освоением морских пространств вызывает у Какчекеева опасения. По его мнению, коммуникации на подобном уровне выстраиваются до начала войны и Киргизии следует более настороженно отнестись к строительству железной дороги китайскими строителями.

Однако президент Киргизии, несмотря на многочисленные советы, к ним не прислушивается. Не учитывает он и печального опыта строительства рабочими из Поднебесной дороги в Боомском ущелье. Тем временем Киргизия вместо экономического роста за счёт транзитной дороги рискует скатиться в экономическую и экологическую яму.
 

Следите за нашими новостями на Facebook, Twitter и Telegram