Туркменистан принял программу развития гражданского воздушного флота до 2020 года, которая создаст больше возможностей для путешествий гражданам.
«Программа (часть плана, определенного в декабре) предусматривает закупку оборудования и самолетов, строительство аэропортов и подготовку специалистов, повышение культуры услуг и безопасности полетов», - сказал специалист службы перевозок «Туркменховаёллары» Мердан Атаев, отметив, что поэтапная ее реализация уже приносит плоды.
Сейчас полеты совершаются в 17 городов мира. Перед новым годом открыли линию в Париж, а до 2015 года к этим маршрутам добавится еще 10 международных рейсов, сказал он.
Одновременно с географией полетов расширяется и парк воздушных судов, по данным международного аэропорта Ашхабада, который подтвердил факт поступления в 2013 году трех новых самолетов «Боинг 737-800» и двух вертолетов «АгустаВестланд-101».
«В первом полугодии 2014 года ГНС «Туркменховаёллары» получит первый дальнемагистральный широкофюзеляжный «Боинг-777-200 LR», который позволит совершить беспосадочный перелет на другие континенты», - сказал Атаев.
До 2030 года, согласно программе развития авиации, Туркменистан будет иметь в своем распоряжении до 40 авиалайнеров «Боинг».
Расширится сеть авиаперевозок страны
Одновременно с международными полетами ГНС «Туркменховаёллары» предлагает развивать сеть внутренних авиасообщений. Сейчас все велаятские центры связаны между собой и со столицей регулярными авиарейсами, в перспективе воздушное сообщение будет и с районными центрами.
Правительство в декабре приняло решение о закупке двух десятков новых воздушных судов вместимостью до 100 пассажиров и строительстве 5 новых аэропортов в отдаленных районах каждого велаята.
«Нас заинтересовали французские АТР-42-600 на 50 пассажиров и чешские L-410 на 19 пассажиров», - сказал Атаев, не исключив при этом возможность закупки украинских самолетов Ан-38 и Ан-140.
«В любом случае объем пассажирских внутренних перевозок должен возрасти, последнее слово по новым закупкам скажут члены специальной госкомиссии», - сказал он.
Представители региональных структур национального авиаперевозчика приветствуют развитие малой гражданской авиации.
«Если осуществится все задуманное, то это прежде всего будет хорошо для жителей отдаленных районов, которые сейчас тратят 2-3 часа до аэропорта в велаятском центре, чтобы отсюда потом вылететь в Ашхабад или другие города», - сказал специалист аэропорта Дашогуз Эркебай Досмедов.
В каждом велаяте есть свои дальние районы, жители которых хотели бы с комфортом для себя воспользоваться услугами авиаперевозчика, сказал он.
Плюсы и минусы
По данным Министерства экономики и развития Туркменистана, реализация программы развития гражданской авиации в регионах создаст предпосылки для совершенства транспортной инфраструктуры страны и создания новых рабочих мест на периферии, но возможна неокупаемость расходов.
Средняя зарплата у 70% населения страны не превышает 572 манат (200 долл. США), и у этой категории граждан нет возможности пятую часть своего месячного дохода отдавать на авиабилет до Ашхабада и обратно, говорит экономист-аналитик Рустем Вахидов, предсказывая, что люди будут отдавать предпочтение поездкам автомобильным или железнодорожным транспортом.
«Да, самолетом быстро, но зато дорого, тем более междугородным автобусом поездка обойдется в пять раз дешевле, и люди поедут наземным транспортом» - сказал он.
«Если тарифы будут более доступными, конечно, люди предпочтут воздушный транспорт», - сказал Хайтан Гульдельдиев, хлопкороб из деревни Айбовур Дашогузского велаята. Если цены на самолетные билеты будут кусаться, тогда вся эта затея с новыми самолетами и аэропортами останется убыточной для государства, сказал он.
Было бы хорошо, если страна закупит по-настоящему адаптированные к местному климату и условиям лайнеры, говорит Атаев.
Есть уже обнадеживающие новости.
«Уже состоялись испытания самолета АТР-42-600... на маршруте Ашхабад-Мары, отзывы в прессе и в официальных отчетах только положительные» - говорит Атаев.
Правила комментирования
comments powered by Disqus