90 секунд
  • 90 секунд
  • 5 минут
  • 10 минут
  • 20 минут

Кыргызстан. Кадровое назначение как повод вспомнить о проекте железной дороги

Кыргызстан. Кадровое назначение как повод вспомнить о проекте железной дороги

Недавнее кадровое решение правительства Кыргызстана напомнило о строительстве железной дороги, которая должна проходить по территории страны, соединяя Китай и Европу.

На днях главой новой дирекции по проектированию и строительству железной дороги при государственном предприятии «НК «Кыргыз темир жолу» стал Жамшитбек Калилов, покинувший должность министра транспорта и дорог после того, как его заместитель был задержан с поличным при получении крупной взятки.

Новоиспеченный директор отметил, что основная функция этой структуры – проектирование железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан.

В интервью «Азаттыку» он сообщил, что готового проекта этого железнодорожного маршрута пока нет:

«Проекта сейчас пока нет. После того, как будет определен источник финансирования, надо будет подготовить технико-экономическое обоснование. Но мы пока не дошли до этой стадии. До сих пор обсуждаются вопросы о ширине колеи будущей ветки, и по каким местам пройдет ее маршрут».

Жамшитбек Калилов также добавил, что на данный момент ведется совместная работа с Россией по разработке технико-экономического обоснования:

«Когда-то в министерстве мы говорили об актуальности строительства этой железной дороги. В прошлом году была предварительная договоренность с «Российскими железными дорогами» по подготовке технико-экономического обоснования. После того, как я ушел с должности, россияне закончили разработку проекта ТЭО. С кыргызской стороны министерство рассмотрело проект. Материалы отправлены, сейчас мы ждем ответа».

Но глава дирекции не пояснил, как будет решаться вопрос с финансированием и какой будет позиция стран-партнеров по этому вопросу.

Инициатива о строительстве железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан была озвучена еще в начале 2000-х, но с тех пор так и не дошла до этапа реализации.

В 2002 году Пекин уточнил технико-экономическое обоснование будущей ветки и определил ее направление. По той задумке предполагалось, что дорога через перевал Торугарт пролегала через джайлоо Арпа, а потом через Узгенский район достигала города Кара-Суу и оттуда уже шла в Узбекистан. Общая протяженность должна была составить 268 километров.

Бывший президент Алмазбек Атамбаев после прихода к власти предложил вместо маршрута Китай-Кыргызстан-Узбекистан построить ветку Таджикистан-Кыргызстан-Казахстан-Россия. Но эта идея не нашла ни у кого поддержки. После этого власти КР вновь вернулись к проекту дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан и предложили новый маршрут.

Заявления о необходимости строительства этого объекта в Узбекистане усилились после смены там президента, иногда упоминает об этом в своих речах и президент КР Сооронбай Жээнбеков.

Хотя вопрос несколько раз обсуждался в переговорах китайского лидера с главой Кыргызстана, информации о конкретных договоренностях пока нет.

В 2018 году Сооронбай Жээнбеков, выступая в парламенте, заявил, что для строительства этой железнодорожной ветки необходимо посоветоваться с Россией.

В 2017 году была создана трехсторонняя рабочая группа по строительству дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан, и сообщалось о рассмотрении трех разных вариантов реализации.

Ряд экспертов отмечают, что когда трасса будет построена, то Кыргызстан значительно выиграет от этого.

К примеру, бывший депутат Жогорку Кенеша Ишенбай Кадырбеков считает, что сейчас созданы все политические условия для продвижения этого проекта:

«Говорить, что назначение одного человека на какую-то должность является катазатором работы по проекту, конечно, нельзя. Но в свое время эта идея привлекала многих. Даже британцы предлагали свой вариант. После этого со своим предложением выступил Китай, а Жогорку Кенеш принял закон. Но при прежних властях Узбекистана имелись кое-какие разногласия. Сейчас, как я понял, и Узбекистан поддерживает данный проект. Даже есть разговоры о том, что готовы одобрить тот маршрут в технико-экономическом обосновании, который предлагает наша сторона»,

Однако дипломат Аскар Бешимов придерживается мнения, что затягивание вопроса со строительством этой железной дороги привело к тому, что многие хорошие возможности уже упущены. По словам дипломата, в последние годы официальный Пекин равнодушен к этому проекту:

«В вопросе строительства железнодорожной ветки Китай-Кыргызстан-Узбекистан имеются три нюанса. Самое главное не решен вопрос о том, кто будет финансировать проект?. Во-вторых, пока нет консенсуса по маршруту трассы. И третье – это ширина колеи будущей дороги. Вот если эти вопросы не будут решены, то проект не реализовать. И насколько я понял, Китай уже не заинтересован в этом проекте как раньше. Поэтому, мне кажется, что в ближайшие 20 лет проект останется на стадии обсуждений».

В то же время некоторые аналитики отмечают, что строительство этой дороги позволило бы Кыргызстану выбраться из транспортного тупика и дать дополнительную возможность выбора в геополитическом плане.

 

 

 

Следите за нашими новостями на Facebook, Twitter и Telegram

Правила комментирования

comments powered by Disqus

Материалы по теме:

телеграм - подписка black

Досье:

Мирлан Исакбекович Бакиров

Бакиров Мирлан Исакбекович

Депутат Жогорку Кенеша КР V созыва

Перейти в раздел «ДОСЬЕ»
30,6%

уровень бедности населения Кыргызстана

Должно ли правительство возвращать жен и детей террористов из Сирии обратно на родину?

«

Декабрь 2019

»
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
            1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
30 31