15 января в интернете была опубликована расшифровка переговоров с диспетчерами пилотов рейса AZAL Баку-Грозный, разбившегося 25 декабря 2024 года в районе Актау в Казахстане. После случившейся трагедии западные СМИ стали распространять обвинения, что Россия «сбила» самолет Embraer 190, а диспетчеры каким-то образом мешали ему совершить посадку в Грозном.
Власти Казахстана заявили о том, что после падения самолета в сети начала работать группа «ботоферм», которые распространяли антироссийскую пропаганду. Позиция самой Москвы была сдержанной: на земле знали, что азербайджанский самолет летел в Грозный, столкнулся с какими-то проблемами в небе, не смог совершить посадку, проследовал к Актау, где и разбился в нескольких сотнях метров от посадочной полосы.
Над Грозным в момент случившегося был сильный туман, в регионе было отмечено появление беспилотных аппаратов ВСУ, и в России не могли ничего достоверно сообщить о случившемся, а призывали дождаться итогов изучения самописцев разбившегося самолета и его обломков.
Но результатов расследования категорически отказался ждать президент Азербайджана Ильхам Алиев.
Он поспешил обвинить Россию в том, что она каким-то образом скрывает причины случившегося и распространяет неверные сведения.
«...Мы увидели попытку замять это дело, списать это на каких-то птиц или взрыв газового баллона, естественно, сомнения у меня и у азербайджанской общественности в объективности расследования этой структурой были достаточно серьезными» – заявил Алиев 6 января 2025 года.
Но выяснилось, что пыталась «замять дело» не Москва, а Азербайджан. Во лжи Алиева уличил погибший пилот самолета, чья запись переговоров с землей была опубликована.
При попытке сесть в Грозном, оказавшейся неудачной из-за тумана, пилот сообщил о столкновении с птицей:
8:12:56 Диспетчер: Азербайджан 82-43, вас понял. Вправо курс 3-6-0.
8:13:03 Пилот: Вправо курс 3-6-0, Азербайджан 82-43, спасибо.
8:14:14 Д: Азербайджан 82-43, набирайте эшелон 1-5-0.
8:14:19 П: Набираем эшелон 1-5-0, в нас попала птица, Азербайджан 82-43.
8:14:24 Д: Азербайджан 82-43, и ускорьте набор.
8:14:30 П: Ускоряем набор, Азербайджан 82-43.
Позже, он повторно говорит о столкновении с птицей, вызвавшем повреждения самолета:
8:16:05 Э: Грозный, отказало управление. Удар птиц в кабине... Э, удар птицы и в кабине два кресла взорвались.
8:16:16 Д: Азербайджан 82-43, вас понял. Какая помощь вам нужна?
8:16:40 Э: Какая в Минводах погода, окажите, пожалуйста, помощь.
То есть, о столкновениях с птицами говорили не российские власти, а пилот разбившегося самолета. И это единственный источник информации о случившемся, который был на земле после аварии.
Мы уже публиковали статью о том, что повреждение самолета от столкновения с птицами, приводящее к аварии – не такая большая редкость. Движение самолета на большой скорости приводит к серьезным повреждениям при столкновении с любыми предметами при взлете и посадке. Так могло быть и в этот раз.
Возможно, пилот неверно понял причину поломки или запаниковал. Но никакой другой трактовки до изучения самописцев ни у России, ни у Казахстана, ни у Азербайджана не было и нет.
Пилот также говорил диспетчерам о взрыве кислородного баллона:
8:52:46 П: Так, у нас ситуация такая. Кислород заканчивается в кабине пассажирской. Значит, там взорвался кислородный, по-моему, баллон. А, значит, запах топлива идёт. А, пассажирам некоторым... а, значит, теряют сознание. Разрешите, мы пойдём на меньшей высоте?
8:53:04 Д: Азербайджан 82-43, какой необходим эшелон, сообщите. И информацию принял, взорвался кислородный баллон, кончается кислород, теряют сознание пассажиры.
8:53:14 П: Так, эшелон шестидесятый подойдёт.
Наземные службы как раз не уверены в словах пилота и уточняют, верно ли понято сообщение о взрыве баллона. Борт подтверждает. В связи с этим в Актау начали готовиться к приему пострадавших от нехватки кислорода пассажиров. После аварии именно казахская сторона первая сообщила о взрыве баллона.
Любопытно, что на 6 января, когда Алиев делал свои антироссийские заявления, эта запись уже точно была в распоряжении азербайджанской стороны, и никаких других достоверных сведений просто не было в природе. Тем не менее, Алиев решил прямо проигнорировать слова пилота и солгать, обвинив Россию в распространении неверной информации.
При этом он, однако, всячески превозносил погибших пилотов, но полностью игнорировал их собственные слова:
«Пилоты наверняка были уверены в том, что это их последний рейс, но, тем не менее, делали все для того, чтобы спасти людей. Это и есть героизм... Благодаря героизму пилотов и членов экипажа в этой катастрофе выжило около 30 человек».
Что же заставило Алиева так нагло и публично врать? Что он пытался «замести», обвиняя Россию в распространении лжи?
На это опять-таки отвечает погибший пилот:
9:14:09 П: KZS_1431 Актау-Вышка, KZS 14-31.
9:14:13 Д: KZS 14-31, Вышка на приёме.
9:14:15 П: KZS_1431 KZS 14-31, сию проходим траверзом точку САУРА, вошли в контролируемую зону. Далее по плану, по просьбе заказчика, будем по берегу моря, до Акшукура. До Акшукура будем работать по берегу моря на высоте от 50 до 100 метров.
Пилот открыто говорит в ходе связи с землей, что маршрут на Актау прокладывался с учетом пожеланий «заказчика», то есть авиакомпании «Azerbaijan Airlines», которая находится в собственности Республики Азербайджан.
Решение лететь в Актау многим казалось странным. Если уж самолет получил какие-то повреждения над Грозным от столкновения с птицами или от действий ПВО, то логично было сесть в ближайшей локации, а не лететь над Каспийским морем с риском упасть в воду. Собственно, долгий полет и предопределил неконтролируемое падение – пилотам не хватило нескольких сотен метров.
Пилоты, видимо, сами понимали опасность этого варианта и изначально рассматривали другие сценарии, включая возвращение в Баку.
8:27:47 П: Азербайджан 82-43, высота 80 эшелон, разрешите на Баку? Рулевое управление отказало, пользуемся секторами газа.
8:28:03 Д: Азербайджан 82-43, Ростов-Контроль, опознаны. Ваше решение, будете следовать на Баку?
8:28:09 П: Да, да, следуем на Баку, на этой высоте.
8:28:14 Д: Подтвердите, следуете на эшелоне 90.
8:28:17 П: Так точно, держим, выдерживаем 90 эшелон, а курс дайте нам генеральный на Баку.
Через 7 минут пилоты пересматривают решение, видимо, из-за сильной облачности в Баку и запрашивают у земли погоду в Махачкале. Только в 8:40 пилоты внезапно запрашивают погоду в Актау, хотя до этого сообщают об отказе систем управления, что звучит очень тревожно.
Тем не менее, где-то в этот момент вмешивается неназванный «заказчик» и требует лететь в Казахстан, что приводит к трагическим последствиям. Не на совести ли владельца компании авантюрное решение отказаться садиться в Махачкале и лететь в Казахстан с поврежденными системами управления?
Не эти ли факты пытается скрыть своей ложью президент Алиев?
Правила комментирования
comments powered by Disqus