Китай планирует провести дальнейшие переговоры по таким вопросам, как геополитика, технологические стандарты и средства, необходимые для высокоскоростной железной дороги между Синьцзян-Уйгурским автономным районом и Восточной Европой, считают эксперты.
6000-км линия начнется в Синьцзяне и пройдет через Кыргызстан, Таджикистан, Узбекистан, Туркменистан, Иран и Турцию в Болгарию, сказал Чжао Сяоган, бывший председатель компании Китайский Южный локомотивный и подвижной состав (КСО), ведущий китайский промышленный производитель и экспортер.
Чжао является также советником Китайского института по инновациям и стратегии развития. Cкорость пассажирских поездов будет достигать 200 км в час и грузовых поездов 160 км в час, сказал Чжао «ChinaDaily».
Инвестиции для строительства линии составят около 150 млрд. долларов США, заявил Чжао, и добавил, что это может быть в большей степени завершена в 2020 году и полностью завершена к 2030 году.
"Его можно рассматривать как новый Шелковый путь", сказал он.
Темпы строительства железной дороги в Синьцзяне заметно выросли с сентября, когда президент КНР Си Цзиньпин поднял идею экономического пояса Шелкового пути. Он предложил возродить древний торговый маршрут, соединяющий Китай, Центральную Азию и Европу.
Чжао также отметил, что Китай рассматривает 3000-километровую линию от провинции Юньнань, что бы пройти через Лаос, Таиланд и Малайзию в Сингапур.
Общий объем инвестиций здесь составит около 75 млрд. долларов, и проект будет стимулировать рост ВВП Китая и связанных с ним стран до 375 млрд. долларов. Проект может быть в значительной степени завершен в 2020 году и полностью завершен в 2025 году, сказал он.
Премьер Ли Кэцян также продвигал высокоскоростную железнодорожную технику во время своих многочисленных зарубежных визитов.
Во время визита в КСО «Жужу Электрик Локомотив» в провинции Хунань в пятницу Ли попросил работников обеспечить качество китайских скоростных железных дорог и защиту репутации оборудования, изготовленного в Китае.
"Каждый раз, когда я посещаю другую страну, я представляю свою продукцию лидерам этого государства. Надеюсь увидеть больше вашей продукции в будущих зарубежных поездках", сказал он.
Джи Чиалун, эксперт по железным дорогам Пекинского университета Цзяотун, сказал, что многие детали все еще обсуждаются в отношении скоростной железной дороги, связывающей Синьцзян и Европу.
"Множество факторов, таких как геополитика, технологические вопросы и финансирование, должны быть рассмотрены", сказал он. "Насколько мне известно, правительство начало вести переговоры об этом проекте с Казахстаном, который готов сотрудничать с нами по строительству такой линии".
Китай имеет технологическую и инженерную базу, чтобы соединить свою железнодорожную сеть со своими западными соседями, но переговоры все еще должны продолжиться по вопросу колеи на новой линии, сказал Джи.
"Страны Центральной Азии и Ближнего Востока используют широкие колеи с размером 1524 мм, а Китай применяет стандартный размер в 1435 мм", сказал Джи.
"Корпорация Китайские Железные дороги надеется убедить эти страны принять стандартную шкалу для этой линии, в противном случае поезда будут нуждаться в смене колес на границах".
Правила комментирования
comments powered by Disqus