На мероприятии, посвященном проекту «Транскыргызской железной дороги», выступали противники партнерства с КНР. Основными аргументами организаторов были «высокая стоимость», «экономическая неэффективность» и «угроза национальной безопасности».

- Железная дорога по тому проекту, который представляет Китай, будет переделывать сферы влияния. Не факт, что этот передел пойдет на пользу нашей стране. Достаточно посмотреть на объемы экспорта Китая в Кыргызстан, который в 10 раз превышает товаропоток в обратном направлении. Давайте сравним и структуру экспорта - к нам идет готовая продукция, причем зачастую произведенная из нашего же сырья (шерсть, шкуры и прочее). Вот вам и показатель: какая страна имеет стратегию, а у какой ее не было и в помине, - рассказал эксперт по инфраструктурным проектам Центральной Евразии Кубат Рахимов в интервью одному из интернет-изданий.

Кроме предполагаемого бюджета строительства (за несколько лет сумма увеличилась с 1,2 миллиарда долларов до 6 млрд) обсуждались случаи открытого лоббирования проекта со стороны депутатов и чиновников.

- В китайском законодательстве есть открытая статья, которая предусматривает «неучтенные расходы в 20-30%» при лоббировании инвестиционных проектов. Если заплатить эту сумму нашим чиновникам, то они протащат любой проект и это при том, что в обществе и среди экспертов развернулась дискуссия: нужна ли нам вообще эта дорога и учтены ли в проекте интересы Кыргызстана, - отметила член общественного объединения «Аруу Эл» Чынара Сейдахматова.

Чиновники Министерства транспорта свои аргументы в пользу партнерства с Китаем не озвучили. На мероприятии их не было. А в пресс-службе ведомства «Комсомолке» сказали, что об альтернативном проекте железной дороги «не слышали».

О самом проекте заговорили в 2006 году. Так как кыргызстанский бюджет не в силах самостоятельно покрыть расходы (около 1,5 миллиарда долларов на 2011 год), то строительство обещала оплатить китайская сторона.

Взамен китайцы хотели получить разрешение на разработку месторождений. Депутаты возмутились тем, что инвесторы просят оплатить свои затраты, и не одобрили проект. Президент Кыргызстана Алмазбек Атамбаев высказался против такого сотрудничества. О проекте на время забыли.

Снова он всплыл в черновом варианте «Стратегии устойчивого развития Кыргызстана до 2017 года». Позже его исключили.

Проект этой железной дороги отличается маршрутом. Если магистраль «Китай - Кыргызстан - Узбекистан», предложенная Минтрансом, соединит три республики через южные области Кыргызстана, то дорога «Чуй - Фергана» наладит сообщение между севером и югом республики. Начало ветви будет в казахстанском Таразе, затем пройдет через Таласскую область, Токтогул, Джалал-Абад, Ош, Кызыл-Кию, Баткен и закончится в таджикском Шурабе.

Президент ассоциации нефтетрейдеров Кыргызстана Жумакадыр Акенеев обмолвился в одном из своих интервью, что проект «Север-Юг» выгоднее для Кыргызстана.

- В перспективе мы собираемся жить в едином экономическом пространстве (Таможенный союз). И если автомобильные дороги будут подкреплены еще и железными, это улучшит сообщение между нашими странами, - считает эксперт.

Источник: "Комсомольская правда"