Во время визита президента Кыргызстана в Пекин внимание многих было приковано к ситуации вокруг строительства новой железной дороги, соединяющей Китай и Иран через страны Центральной Азии. В связи с этим вопросом, который давно остается без ответа, также стали часто упоминать и Узбекистан.

Во время визита президента Кыргызстана Алмазбека Атамбаева в Китай 6 января строительство железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан – Туркменистан – Иран широко не обсуждалось, однако интерес к проекту все же проявили. Президент Алмазбек Атамбаев в 2013 году заявил о невыгодности проекта для Кыргызстана, но позднее изменил свою позицию и поддержал его.

Несоответствие интересов и возможностей

Во время визита в Кыргызстан президента Ирана Хасана Роухани в декабре прошлого года Алмазбек Атамбаев заявил: «Мы выразили совместный интерес к строительству железной дороги «Китай-Кыргызстан-Узбекистан-Туркменистан-Иран». Могу добавить, что это будет одной из главных тем в рамках моих предстоящих визитов в Узбекистан». Перед поездкой в Бишкек Роухани также отметил, что Иран считает Кыргызстан страной, которая связывает его с Китаем.

В последние годы Китай развивает свои западные регионы и активно рассматривает пути сообщения со странами Европы, которые могут стать выгодными. Пекином был инициирован проект «Один пояс и один путь», объединяющий проекты «Экономический пояс Шёлковый путь» и «Морской Шёлковый путь». Китай намерен создать транспортные маршруты к Персидскому заливу через Центральную Азию и Европу через Каспийское море. На прошлой неделе был открыт железнодорожный маршрут из Китая в Великобританию. Поезда по этому маршруту пересекают территории Казахстана, России, Беларуси, Польши, Германии, Бельгии и Франции.

В железнодорожном сообщении через Центральную Азию к Персидскому заливу заинтересованы страны региона, Иран и Китай, однако многие вопросы в связи с этим проектом остаются без ответа.

Что препятствует?

Строительству железной дороги между Ираном и Китаем прежде препятствовала политическая ситуация в странах региона. К примеру, о проекте в Кыргызстане стали говорить еще в годы правления Аскара Акаева, однако с тех пор страна пережила две революции.

В годы правления Ислама Каримова наибольшее значение придавалось тому, чтобы ветки транснациональной железной дороги в Центральной Азии протягивали в обход Узбекистана. К примеру, в 2010 году было подписано соглашение о строительстве железной дороги протяженностью более двух тысяч километров между Ираном, Китаем, Афганистаном, Таджикистаном и Кыргызстаном.

Таджикистан с 2008 года также начал строительство своей внутренней железнодорожной ветки, не касаясь территории Узбекистана. Туркменистан в2011 году завершил строительство железной дороги в обход Узбекистана. Узбекистан, в свою очередь, в 2009 году запустил свою внутреннюю железнодорожную сеть в обход Туркменистана, а в прошлом году – в обход Таджикистана. Все это было предпринято для того, чтобы спасти свои анклавы от зависимости соседних стран. В последние годы Кыргызстан вновь стал обращать внимание на железнодорожную ветвь Китай – Кыргызстан – Узбекистан. Согласно последнему проекту, первый этап строительства должны были начать в 2016 году. Однако этому проекту воспрепятствовало то, что страны, объединенные железнодорожной ветвью, так и не смогли прийти к единому решению.

В советские годы строительство железной дороги и трубопроводов привело к тому, что страны Центральной Азии зависят друг от друга. Поэтому сейчас страны региона прежде чем браться на транснациональные проекты, предпочитают наладить внутренние ветви.

Афганистан или Туркменистан?

Считается, что выход к выгодным морским путям через Иран выгоден как для западных провинций Китая, так и для соседних с ним стран. Сейчас железнодорожное сообщение между Ираном и Китаем осуществляется через Казахстан. Казахстан вначале планировал выйти в Иран через Узбекистан, однако узбекские власти к этому были не готовы. Строительство железной дороги Казахстан - Туркменистан-Иран завершили в 2014 году. Через это направление, которое считается частью транспортного коридора Север-Юг, сегодня перевозятся грузы. Железнодорожная ветвь Озен – Берекет – Горган позволила Казахстану, Туркменистану, Китаю, России и Беларуси выйти к Персидскому заливу. После развала Советского союза эта железнодорожная ветвь стал единственным осуществленным проектом, объединившим две страны Центральной Азии.

Транскаспийский проект Китай-Казахстан –Каспийское море- Азербайджан- Грузия - Европа, к которому проявил внимание и Пекин, считается альтернативным маршрутом через Центральную Азию.

Если транснациональные проекты будут реализованы, то Кыргызстан должен будет сделать окончательный выбор между Туркменистаном и Афганистаном, как странами, которые соединят Центральную Азию с Ираном. Кыргызстан может выйти к Ирану как через Таджикистан и Афганистан, так и через Узбекистан и Туркменистан. Несомненно, маршрут через Узбекистан более безопасен, чем через неспокойный Афганистан. Однако также очевидно, что Афганистан, у которого до 2011 года не было железной дороги, не откажется от возможных проектов.

В ходе встречи с главой Китая Си Цзиньпином президент Кыргызстана Алмазбек Атамбев выразил заинтересованность кыргызской стороны в участии проекта «Один пояс и один путь». Если проект найдет поддержку, то у Кыргызстана возрастет количество вопросов для обсуждения с соседями.

Заинтересованность Бишкека в участии в транснациональных железнодорожных проектах, объединяющих Китай с Ираном, можно рассматривать с этой позиции.

Следите за нашими новостями на Facebook

Следите за нашими новостями на Facebook, Twitter и Telegram