Церемония инаугурации амбициозного проекта железной дороги Туркменистан-Афганистан-Таджикистан состоялась 5 июня 2013 года в Лебапском велаяте Туркменистана. Она ознаменовала официальное открытие строительства 400 км железной дороги, которая свяжет богатый газом Туркменистан с соседними Таджикистаном и Афганистаном. Президент Афганистана Хамид Карзай и президент Таджикистана Эмомали Рахмон приняли участие в церемонии по приглашению Президента Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедова.
 
Ранее, в марте 2013 года, тройка лидеров подписала меморандум о взаимопонимании по совместному строительству железной дороги Туркменистан-Афганистан-Таджикистан. Первый этап железнодорожной линии Атамырат-Имамназар в Туркменистанском Андхой-Акина в Афганистан был первоначально самостоятельным проектом. От Андхой-Акина планируется расширить железную дорогу до Мазари-Шарифа, а затем в Хулм в Афганистане.
 
Таджикистан присоединился к проекту позже. Строительство железнодорожной линии от Хулма в Афганистане до таджикской границы по-прежнему обсуждается, и имеется, по крайней мере, четыре различных схем. Официально, Афганистан хочет продлить железнодорожную линию до города Кундуз на севере страны, а затем продолжить его на афгано-таджикскую границу. Тем не менее, Тажжикистан выступает за прямой маршрут из Хулма до таджикско-афганской границы, которая была бы на 60 км  короче.
 
Есть несколько преимуществ для грандиозного проекта железнодорожного проекта Туркменистан-Афганистан-Таджикистан. Проект представляет большую ценность для региона. Экономически он увеличит инвестиции и товарооборот между странами в регионе. В рамках проекта будет также открыты более широкие рынки для местной продукции и увеличит уровень экспорта и импорта, поскольку железная дорога свяжет страны Центральной Азии, через Афганистан, с Южно-азиатскими  рынками, такими как Пакистан и Индия. Проект также создаст рабочие места и значительно улучшит столь значимую инфраструктуру.
 
Долгосрочном плане учитывается растущее значение Афганистана в качестве транзитной страны. Таким образом, большая экономическая интеграция может способствовать региональной безопасности. В то же время, сохраняются  сомнения относительно строительства и реализации туркмено-афгано-таджикской железной дороги из-за афганской политической ситуации, риска возобновления войны, незаконного оборота наркотиков и распространения религиозных движений. При этом, железная дорога будет означать конец транспортной изоляции Афганистана.
 
Проект также диверсифицирует маршруты транспорта для не имеющих выхода к морю Таджикистана и Афганистана. Таджикистан получит огромную выгоду в преодолении своего нынешнего транспортного тупика и свою зависимость от узбекских железных дорог при перевозке транзитного груза. Узбекистан блокировал  некогда общий с советских времен  железнодорожный транзит и использует это как рычаг для политического давления на Таджикистан. Отношения между двумя странами остаются напряженными в течение длительного периода времени. Новая железная дорога пойдет в обход Сурхандарьинской области Узбекистана и соединит Таджикистан напрямую с Туркменистаном. Наконец, это позволит Таджикистану импортировать нефтепродукты и другие товары без препятствий, налагаемых Узбекистаном.
 
По иронии судьбы, Узбекистан, крупнейший в Центральной Азии торговый партнер  Афганистана, недавно построил серединную  железнодорожную ветку, афганский сегмент, соединяющий Хайратон (афганский город напротив Термеза в Узбекистане через Амударью) с Мазари-Шарифом и дальше в Акина. Ветка  Хайратон-Мазари-Шариф была завершена в 2011 году. Узбекистан объявил, что рассматривает возможность расширения строительства существующей линии до нового маршрута Туркменистан-Афганистан-Таджикистан. Это еще раз подтверждает взаимосвязь между странами Центральной Азии, несмотря на их сложные двусторонние отношения, как в случае с Таджикистаном и Узбекистаном. Этот новый железнодорожный проект демонстрирует понимание вовлеченных сторон, что они нужны друг другу, чтобы плодотворно сосуществовать и развиваться  более быстрыми темпами.
 
Ориентировочная стоимость запланированного 400-километрового железнодорожного проекта составляет 1,5-2 миллиарда долларов. Богатый газом Туркменистан является финансово обеспеченной страной и движущей силой проекта. Туркменистан планирует самостоятельно финансировать строительство сегмента на своей территории, хотя будет стремиться привлечь внешнее финансирование других объектов инфраструктуры. В зависимости от наличия средств, Туркменистан также предложил построить 35 км железной дороге от туркмено-афганской границы до афганского города Андхой. Таджикистану и Афганистану в свою очередь, придется искать дополнительное финансирование для реализации амбициозного проекта. Очевидными источниками финансирования являются Азиатский банк развития, Исламский банк развития и Япония. Но страны также могут запросить финансирование из Китая, который выиграет от появления нового железнодорожного доступа для добычи природных ресурсов в Афганистане и от более короткого пути на рынки Центральной Азии.

Проект также диверсифицирует маршруты транспорта для не имеющих выхода к морю Таджикистана и Афганистана. Таджикистан получит огромную выгоду в преодолении своего нынешнего транспортного тупика и свою зависимость от узбекских железных дорог при перевозке транзитного груза. Узбекистан блокировал

Следите за нашими новостями на Facebook, Twitter и Telegram