В Таджикистане усиливается дефицит складских площадок. Этим летом и в сезон массового производства бизнесу негде будет хранить ранние овощи и фрукты, а также другие продукты питания, сообщается в обзоре мультисервисного логистического оператора ПЭК, участие в котором приняли: Агентство по экспорту Таджикистана, Союз профессиональных консультантов республики и Ассоциация предпринимателей Хатлона.
Из-за дефицита распределительных центров, которые соответствует требованиям по температурному хранению продукции, предприниматели вынуждены строить холодильные склады в помещениях приусадебных домов и участков или приобретать небольшие загородные участки, чтобы хранить и обрабатывать продукцию с мая по сентябрь. Но ситуацию это не спасает.
Нехватка складских помещений оказывает опосредованное негативное влияние на динамику экспорта.
Росту экспорта в Таджикистане также препятствует стареющий автопарк компаний, острая нехватка грузовиков для рефрижераторных перевозок и длительное таможенное оформление.
Нехватка складских площадок
За 2022 год Таджикистан нарастил поставки сельхозпродукции на 48% - до 54 млн долларов, согласно данным Агентства по экспорту республики.
Вслед за этим существенно вырос спрос на услуги распределительных центров для хранения, обработки, упаковки и маркировки продукции, отмечает Зафар Ализода, председатель правления Ассоциации предпринимателей Хатлона.
В весенне-летний период предпринимателям негде хранить товары, поэтому они вынуждены оборудовать подвальные помещения загородных домов или продавать продукты «из сада».
Дефицит распредцентров в Таджикистане достиг 80%, сообщает Лариса Кислякова, председатель правления Союза профессиональных консультантов республики.
«В стране острая нехватка складов, рынок может предложить не более 15 тыс кв. м качественных площадей, - рассказывает Вадим Филатов, заместитель директора ПЭК. - Свободные площади для аренды сложно найти. Например, наша компания, которая открыла собственный филиал в республике полгода назад, потратила на подбор площадки три месяца».
ПЭК запустил хранение, обработку и сортировку товаров на складах общей площадью 4 тыс. кв. м в Душанбе. До конца года компания планирует развивать в республике сервис комплексной складской логистики.
В первую очередь, распредцентры необходимо строить в Хатлонской и Согдийской областях, где выращивают пшеницу, хлопок, виноград, бахчевые и картофель, многофункциональные склады - в Душанбе и других центральных городах, считает Лариса Кислякова.
В основном агропромышленный рынок Таджикистана представлен небольшими фермерскими хозяйствами, которым сложно самостоятельно организовать доставку и оформить сопроводительные документы. Сейчас задачи по логистике и взаимодействию с конечным потребителем берут на себя многочисленные консолидаторы, комиссия которых составляет до 60% от прибыли, отмечает она.
Важно, чтобы логистические центры не только хранили, обрабатывали и упаковывали товары, но и предоставляли услуги по оформлению документов. На площадках должны быть лаборатории проверки качества продукции. Распредцентр должен оказывать услуги по подбору перевозчиков и заключению с ними договоров.
«Если логистический центр будет передан единому внешнему партнеру, это поможет сократить издержки предпринимателей», - говорит председатель правления Союза профессиональных консультантов республики.
Дефицит рефгрузовиков и стареющий автопарк
Весной бизнес снова столкнется с нехваткой грузовиков для температурных перевозок, рассказывает Бехруз Фируззода, начальник управления Агентства по экспорту Таджикистана.
«Дефицит усиливается в мае, когда температура в большинстве регионов страны достигает отметки +26°С, и длится до конца сентября. В прошлом году нехватка составила 30%, в этом году продолжит расти», - дополняет коллегу Лариса Кислякова.
По словам Фируззода, экспортеры сельхозпродукции несут дополнительные издержки, ожидая погрузки от одного до десяти дней.
Бизнес также сталкивается с нехваткой перевозчиков для доставки продуктов питания, товаров народного потребления и других категорий грузов. Такую информацию дает Союз профессиональных консультантов Таджикистана и Ассоциации предпринимателей Хатлона.
Средний возраст автопарка в республике составляет 30 лет. Большинство техники класса Евро-1 и Евро-2, машины не оборудованы GPS-трекерами.
Как рассказывает Кислякова, компании рискуют понести убытки в размере полной стоимости груза, в Таджикистане слабо развит сегмент страхования грузов и ответственности.
Опрос ПЭК показал, что для доставки по стране 40% предприятий нанимают местных перевозчиков или ИП, для международных перевозок - иностранных операторов.
«Из-за того, что логистику организуют несколько компаний, товары приходится перегружать и дважды оформлять сопроводительные документы. Сроки доставки увеличиваются, и предприниматели несут дополнительный издержки», - отмечает Вадим Филатов.
Выход на рынок международных логистических игроков, которые смогут организовать перевозки в режиме «единого окна», уже начался.
Например, ПЭК запустил доставку сборных грузов между Россией и Таджикистаном.
График движения Москва - Душанбе регулярный - один раз в неделю. Предприниматели могут отправить различные партии товара весом от 1 кг до 20 тонн из любой точки Таджикистана в любой город России без перегрузки и оформления сопроводительных документов. За счет этого сроки доставки между странами сокращаются на 10-30%.
Таможенное оформление без обмена данными
Оформление большинства деклараций, лицензий, сертификатов и других сопроводительных документов сейчас происходит в бумажном виде, отмечает заместитель директора ПЭК.
Если перевести процесс в электронный вид, это не только снизит число ошибок, но и ускорит обмен данными.
Для сравнения, по данным Федеральной таможенной службы России, среднее время регистрации декларации вручную составляет 15-20 минут, а на авторегистрацию уходит менее 1 минуты.
В начале марта Россия и Таджикистан подписали соглашение о запуске электронной системы сертификации происхождения товаров. Это упростит таможенное оформление, так как больше не нужно будет предъявлять бумажные сертификаты в оригинальном виде.
Важно создать единый онлайн-портал, который позволит таможенным органам и участникам ВЭД двух стран обмениваться предварительной информацией о товарах и сопроводительными документами, отмечает начальник управления Агентства по экспорту Таджикистана.
Зеленые коридоры и тупиковый транзит
Упрощенный порядок доставки сельхозпродукции действует между Таджикистаном, Узбекистаном и Россией. «Однако большинство грузов доставляются транзитом через Казахстан, а соглашение о зеленом коридоре с этой страной не подписано», - говорит председатель правления Союза профессиональных консультантов Таджикистана.
Она добавляет, что предприниматели несут дополнительные временные и финансовые издержки, поэтому важно подключить Казахстан к соглашению о зеленом коридоре. Двусторонние договоренности об упрощении таможенных процедур должны касаться не только экспорта, но и транзита товаров. Большинство грузов из Таджикистана доставляются через другие государства, с учетом географического расположения республики.
«Развитие зеленых коридоров позволит нарастить транзитный потенциал республики», — считает замдиректора ПЭК.
Правила комментирования
comments powered by Disqus