Казахстанские и транзитные грузы повезла национальная компания «Казахстан темир жолы» по новым железным дорогам Жезказган - Бейнеу и Аркалык-Шубарколь на мировые рынки. Старт первым локомотивам дал президент Казахстана Нурсултан Назарбаев. Магистрали, построенные КТЖ в рекордно короткие сроки, были введены в эксплуатацию. И отныне Жезказган и Аркалык не являются железнодорожными тупиками.
-Ввод в эксплуатацию этих линий – знаковое событие и для глобального рынка транспортных услуг в направлении Север-Юг и Восток-Запад. Фактически мы создали свою часть транзитного коридора из Китая в Европу, который более чем в три раза сокращает время доставки грузов. Это новые возможности для бизнеса. А сколько людей получат работу! На эту дорогу страна потратила 500 млрд тенге. Это символизирует достижения и возможности нашего Казахстана, - сказал Глава государства в ходе телемоста, прошедшего в Жезказгане.
Прямые включения с отправных точек строительства: ст.Бейнеу в Мангистауской области, ст.Шалкар в Актюбинской области, ст.Саксаульская в Кызылординской области и непосредственно в городе Жезказган позволили увидеть отправку первых поездов, которые повезли грузы по новым дорогам. Одним из них стал состав с листовой сталью, которую АО «АрселорМиттал Темиртау» отправил по новой дороге через порт Актау в Иран.
Как подчеркнул в интервью нашему корреспонденту вице-президент, член управляющего комитета, генеральный директор АО «АрселорМиттал Темиртау» Виджай Махадеван (VijayMahadevan), «это очень значительное событие не только в истории железных дорог Казахстана, но и нашей компании».
- Из Караганды до Актау грузы идут очень долго. Требуется очень много времени, чтобы транспортировать нашу продукцию. Железнодорожная линия от Жезказгана до Бейнеу позволит сократить транспортировку более чем на 500 километров. А это 15% расстояния, которые проходят наши грузы до потребителя. И приблизительно два дня пути в одну сторону. Новая дорога улучшает не только нашу работу. Она поможет и всей экономике страны. Для нас эта ветка очень важна, потому что в направлении порта Актау мы отправляем около 1,5 млн тонн своей продукции. Она позволит нам транспортировать дополнительные объемы продукции через Актауский морской порт не только в традиционные регионы, но и другие страны, такие как Кавказский регион, Иран и Ирак.Аэто увеличит долю нашего рынка. Значит, мы будем расширять производство! – с радостью сообщил Виджай Махадеван.
Вести первый состав из Жезказгана - 42 вагона с 3417 тоннами стали – выпала честь машинисту ТЧЭ-15 «Жана-Арка» Абзалу Есмахай.
- Сегодня я поведу первый поезд по новой магистрали. Официально открываем грузовое движение. Для меня это важное событие. Не каждый день наша страна открывает новые дороги. Коллектив доверил мне вести первый состав, и я не подведу. «ТЭ33А» - «Эволюшн» - хороший, удобный и надежный локомотив, он очень облегчил работу машинистам. Я первым его получал в нашем депо и первым по нашему участку этом локомотиве проехал. Теперь вот с ним поведем первый состав по новой магистрали. Есть чем гордиться! - сказал Абзал.
В его семье все мужчины – машинисты- железнодорожники.
- Династия. Мой дед - один из тех, кто создавал локомотивное депо «Жана-Арка», работал машинистом паровоза, отец всю жизнь проработал машинистом тепловоза в этом депо, теперь моя очередь настала. Я вожу поезда уже десять лет. Как пришел в депо, так здесь и работаю. У меня трое детей, двое из них – сыновья. Надеюсь, они тоже продолжат нашу семейную династию.
По словам главы КТЖ, запускновых железных дорог значительно повышает транзитный потенциал трансказахстанских транспортных коридоров, проходящих из Китая в направлении России и далее Европы.
- Сегодня, спустя два годановые железные дороги Жезказган-Бейнеу и Аркалык-Шубарколь подготовлены к открытию движения поездов, - доложил Главе государства президент нацкомпании КТЖ Аскар Мамин. - В рамках строительства отсыпано 46 млн. кубометров земляного полотна, проложено 1200 км главных путей, сооружено 46 мостов и путепроводов, смонтировано570 водопропускных труб, проведено более 4200 километров линий электроснабжения ВЛ-110, 35 и 10 киловольт и другие объекты производственной инфраструктуры. Технические операции перевозочного процесса будут осуществляться на 23 станциях и 33 разъездах, в том числе, на 6 модернизированных станциях примыкания: Аркалык, Шубарколь, Жезказган, Саксаульская, Шалкар, Бейнеу. Для эксплуатации новых линий создается свыше 3,5 тысяч дополнительных рабочих мест,обеспеченных жильем и другими объектами социальной инфраструктуры.
Подтверждает слова президента компании и ситуация в регионах прохождения новой магистрали, о чем докладывали главе государства начальники областных железных дорог. Новое дыхание получат не только новые станции, расположенные вдоль линии Аркалык-Шубарколь и Жезказган-Бейнеу, но и существующие.
- Это великая стройка. Наша компания, которая была генподрядчиком на строительстве 547 километров от Жезказгана до Саксаульской и лидером в составе консорциума по прокладке 214 от Аркалыка до Шубарколя, справилась с ответственным заданием. Первоначально было запланировано сдать ее в эксплуатацию в 2016 году. Общими героическими усилиями всех строителей мы досрочно осуществили намеченное, - подчеркнул генеральный директор ТОО «Жол жондеуши» Сат Бекмуханбетов. - Принимая во внимание пожелания жителей регионов, мы корректировали прохождение линии, и зашли на поселки Карсакпай, Байконур и другие. Это связано с тем, что будут осуществляться не только грузовые перевозки, но и местное население тоже теперь будет пользовать пассажирским железнодорожным транспортом. Эти ветки имеют выгодное транзитное значение, а также пассажирское сообщение между регионами.
- Со строительством новой магистрали нашей станции предстоит серьезное развитие и реконструкция, будет дополнительно проложено 9 путей, 6 из которых горочные, - сказал начальник станции Жезказган Мейрамбек Ахметов. - С пуском грузового движения по новой магистрали мы ожидаем серьезный рост грузооборота. Только Жезказганский медеплавильный завод с октября намерен поставлять до 500 вагонов своей продукции.
Заслуженные железнодорожники-ветераны отрасли, которые приехали в Жезказган разделить радость успеха компании и страны, считают, что трудно переоценить значение этого события в истории суверенного Казахстана.
Нигматжан Исингарин хорошо знает, что железнодорожная отрасль Казахстана создавалась в течение многих лет, в царское время и затем в советский период, как сеть большого государства, в котором не было ни административных границ, ни таможенных барьеров. После развала большой державы, жд сеть Казахстана, да и некоторых других республик, оказалась неприспособленной для обслуживания народного хозяйства суверенного государства. Из одной области в другую можно было добраться только через территорию соседнего государства - России, Узбекистана и других республик. Теперь эта задача решена.
- Чтобы транспортные сети были проложены по территории самого суверенного государства, необходимо было построить более 2 тысяч километров новых железных дорог по своей территории. За последние годы построено больше километров железных дорог, чем создано всеми странами СНГ включая Россию. Ветка Аксу-Дегелен объединила по территории Казахстана Семипалатинск с Павлодаром, Шар-Усть-Каменогорск связала Семей с областным центром ВКО, Хромтау-Алтынсарино пролегла прямым путем между севером и центром страны. К числу этих дорог относится и нынешняя магистраль. Это продолжение политики государства создать полноценную суверенную транспортную сеть. Дорога Аркалык-Шубарколь связала две тупиковые линии и сократила расстояние до шубаркольского угля. Жезказган-Бейнеу связывает центральную часть страны с портом Актау и потоки грузов сразу пойдут по этой ветке, - говорит ветеран отрасли.
При этом он отметил важный парадокс. Самим железнодорожникам появление новой магистрали невыгодно!
- Для железной дороги, доход которой исчисляется тонно-километров, сокращение расстояний транспортировки грузов означает уменьшение поступлений денег. Чисто эгоистично, с точки зрения самих железнодорожников сокращение тонно-километровой работы не совсем выгодно. Но при этом все мы понимаем, что выигрывает экономика и государство, выигрывает предприятие и грузоотправитель. «Шубарколь-комир» теперь может отправлять в Европу свой уголь, потому что для него сократилось почти на 500-600 километров и себестоимость другая.
Важно и то, что эта железная дорога проходит по малонаселенным местам.
-И здесь появятся сначала железнодорожные разъезды и станции.начнут селиться люди и осваивать природные ресурсы. Постепенно вдоль железной дороги возникает жизнь. Без железной дороги эти территории невозможно освоить. Пуск новых железных дорог - большое событие для железнодорожников и для всей экономики страны. Это очень дорогостоящее и материалоемкое дело - строить железные дороги. И вес мы понимаем его важность. Железнодорожники Казахстана работают для экономики всей страны, всех казахстанцев, подчеркнул Нигматжан Исингарин.
- В XX веке главной железнодорожной стройкой стало строительство Турксиба. Эта стройка прогремела на весь мир. Новую магистраль, на открытии которой мы имеем честь присутствовать сегодня, можно без преувеличения назвать «Турксибом XXI века», - считает ветеран отрасли Аби Саркыншаков. - 1200 км железнодорожной магистрали были построены в беспрецедентные сроки, рекордно короткие не только для нашей страны, но и по мировым стандартам. До суверенного Казахстана такого еще никто не делал!
Правила комментирования
comments powered by Disqus