Сегодня, 25 февраля, министр транспорта и коммуникации Калыкбек Султанов, отвечая на вопросы журналистов, рассказал о проекте строительства железной дороги Китай - Кыргызстан.
По его словам, между двумя странами достигнута договоренность о строительстве железной дороги с широкой колеей. "Во второй декаде февраля текущего года делегация Кыргызстана посетила Китайскую Народную Республику. Там мы предложили, чтобы ширина колеи железной дороги была 1 520 мм. Китайская сторона не против, поскольку все страны СНГ имеют широкую колею. Как известно, грузы из Китая будут следовать в Узбекистан, Туркменистан, Иран, Турцию и, через Каспий, в Восточную Европу", - рассказал министр.
Касаясь вопроса финансирования проекта, Султанов добавил, что Кыргызстан предложил вариант финансирования по принципу концессии. "Для строительства железнодорожной магистрали предложено создать совместную кыргызско-китайскую компанию. Кыргызская часть предприятия берет на себя обеспечение земельными участками под строительство железной дороги, а китайская - полное финансирование строительства дороги и инфраструктуры. Китайская сторона восприняла идею позитивно. В дальнейшем мы договорились вести работу на уровне экспертов", - сказал министр.
Отвечая на вопрос о стоимости проекта, он заметил, что пока нет даже ориентировочной суммы. "В 2012 году ориентировочная стоимость составляла $6-6,5 млрд с учетом длины туннелей 100 км и коммерческого кредита со ставкой 6-7% годовых. Если китайское правительство возьмется за проект, то ставка, возможно, снизится до 2%. Точная стоимость будет известна после завершения технико-экономического обоснования проекта. К сентябрю оно должно быть готово", - сказал министр.
Султанов добавил, что стоимость может значительно снизиться по сравнению с расчетами 2012 года из-за изменения маршрута. "В 2012 году мы рассматривали вариант строительства железной дороги общей протяженностью 430 км. За два года, изучив ТЭО, изменили маршрут наполовину. Первый вариант предполагал строительство 100 км туннелей и 60 км мостов. Туннели очень дорогие – километр стоит $35-40 млн. Чтобы сократить расходы, пришлось изменить маршрут. При этом протяженность туннелей была сокращена до 30 км. Это даст экономию средств, хотя общая протяженность дороги увеличилась на 40 км. Последний проект маршрута предполагает прохождение черед ряд населенных пунктов, где есть дороги, поэтому не нужно строить технологические трассы. Рядом проходят высоковольтные линии электропередачи", - сказал министр.
Отметим, ранее Кыргызстан рассматривал два варианта строительства железной дороги: Китай - Кыргызстан - Узбекистан и Китай - Кыргызстан - Таджикистан - Афганистан - Иран. Однако по поручению президента ведомство разрабатывает окончательный маршрут строительства железной дороги Китай - Кыргызстан. Как пояснили ранее в министерстве, после завершения своей части дороги там рассмотрят возможность возможность объединения с соседними странами.
В 2013 году проект строительства железной дороги Китай - Кыргызстан - Узбекистан был неофициально заморожен властями КР. Документ о железной дороге не был подписан главами Китая и Кыргызстана в ходе визита Си Цзиньпина в Бишкек. Тогда эксперты выразили мнение, что основной причиной послужила категоричная позиция российской стороны в отношении строительства железной дороги.
По предположению российских экспертов, Китаю дорога нужна для обеспечения собственной безопасности с западной стороны, что может сказаться и на безопасности России. "Угрозу представляет выбранный строителями стандарт железнодорожной колеи. Из двух вариантов – европейского и российского – Китай выбрал европейскую ширину колеи – 1 435 мм. И это ставит под угрозу безопасность, в частности, Сибири, Поволжья и Урала", - полагали они.
Тем временем Узбекистан поддерживает реализацию проектов строительства железной дороги по маршруту Китай - Кыргызстан - Узбекистан.
Справка
Проект строительства железной дороги Иран - Афганистан - Таджикистан - Кыргызстан - Китай предложен Ираном в 2010 году. По проекту 215 км пути должно проходить через территорию Кыргызстана. 10 декабря 2014 года страны участницы проекта в Душанбе подписали документ об определении маршрута, размера колеи путей, подготовке технико-экономического обоснования проекта и определении источников финансирования.
Ранее сообщалось, что проект дороги Китай - Кыргызстан - Узбекистан окупит себя за десять лет. Кроме того, на этапе строительства ожидается создание 20 тыс. рабочих мест, а при эксплуатации планируется трудоустроить 2,7 тыс. человек.
По прогнозам правительства, объем грузоперевозок по железной дороге может возрасти до 15 млн тонн в год, а пассажирских - до 250 тыс. человек. В проекте предусмотрено строительство пяти разъездов, 48 тоннелей общей протяженностью 48,9 км, 95 мостов общей протяженностью 20,9 км с максимальной высотой 50 м. Также планируется строительство перевалочной станции, на которой будет осуществляться перестановка вагонов.
Правила комментирования
comments powered by Disqus