Большие затраты и работа в сложных геологических условиях должны окупиться транзитным потенциалом нового маршрута
На прошедшей неделе в ходе визита в Узбекистан премьера Госсовета КНР Ли Кэцяна Национальный банк внешнеэкономимческой деятельности Узбекистана и Эксимбанк Китая подписали заемное соглашение о финансирования тоннеля на железнодорожной линии «Анген-Пап» на сумму $350 млн. Таким образом, был привлечен первый крупный внешний кредит для реализации стратегического проекта в транспортном секторе республики.
Этим летом государственно-акционерная железнодорожная компания «Узбекистон темир йуллари» (ГАЖК «Узбекские железные дороги») приступила к строительству железнодорожной линии, которая свяжет Ферганскую долину (территория Андижанской, Наманганской и Ферганской областей на востоке страны) с остальной частью Узбекистана. Новая электрифицированная линия «Ангрен-Пап» протяженностью129 кмпройдет через перевал «Камчик» и предусматривает строительство тоннеля.
Генподрядчиком строительства туннеля выступит китайская China Railway Tunnel Group. В рамках контракта стоимостью $455 млн китайская компания построит туннель непосредственно для движения поездов протяженностью19 км, а также штольный туннель при возникновении нештатных ситуаций. Завершение контракта намечено на июль 2016 года.
По первоначальным расчетам, общие затраты на строительство дороги сегодня оцениваются в $1,7 млрд — именно эта стоимость заложена в инвестиционные планы «Узбекистон темир йуллари» на 2014 год и последующие периоды. По оценкам специалистов компании, разработку окончательного варианта ТЭО проекта планируется завершить в первой половине будущего года, срок строительства может составить четыре-пять лет.
Финансирование проекта помимо кредита китайского Эксимбанка будет осуществляться за счет займовй других международных финансовых институтов и внутренних ресурсов.
Новая железная дорогая позволит наладить круглогодичное сообщение с Ферганской долиной, жители и предприятия которой испытывают транспортные трудности особенно в зимнее время. Новая ветка также позволит снизить затраты на транспортировку грузов».
Перевал «Камчик» лежит на гребне Кураминского хребта. Высота перевала – свыше 1,2 тыс метров над уровнем моря. Через перевал проходит единственная автомобильная трасса между Ташкентской областью и Папским районом Наманганской области. В зимнее время из-за угрозы схода лавин автодорога на данном участке периодические закрывается.
В Узбекистане при общей протяженности железнодорожных путей в 4,2 тыс км на их долю приходится порядка 60% грузооборота внутри страны и почти 80% от общего объема экспортных и импортных грузовых перевозок. В подобных условиях любая новая железная дорога может рассматриваться, как увеличение транспортного потока, а значит и лепта в рост экономики.
Одним из главных драйверов строительства новой железной дороги будут международный центр логистики под Ангреном и свободная индустриальная зона (СИЗ) «Ангрен» в Ташкентской области, а также разработка сырьевой базы долины. Примечательно, что новая железная дорога создается на основе транспортного узла – это позволяет повысить логистический потенциал создаваемых здесь производств.
В марте 2010 года в Ангрене был введен в эксплуатацию Международный логистический центр на базе железнодорожной станции «Аблык». Его основная цель — прием и обработка любых категорий грузов, а также их доставки автомобильным транспортом в Ферганскую долину. В целях развития центра правительство республики приняло решение приостановить транспортировку всех грузов в Ферганскую долину из остальных регионов республики по железной дороге через территорию Таджикистана.
В апреле 2012 года президент Узбекистана Ислам Каримов подписал указ о создании СИЗ «Ангрен». Срок ее функционирования – 30 лет с возможностью последующего продления. В настоящий момент на территории зоны началась реализация восьми проектов общей стоимостью около $200 млн в пищевой промышленности, производстве нефтепродуктов, текстиле и фармацевтике.
Заявленные $1,7 млрд пока являются первоначальным ориентиром, который безусловно будет изменяться в сторону увеличения. «Это все-таки не равнина. Думаю, строительство дороги в сложных горных условиях займет никак не менее пяти-шести лет, — считает аналитик Central Asia Investments Ильхат Тушев.Отсутствие опыта в подобном строительстве вносит неопределенность в его сроки и стоимость. Проектные и конструкторские решения новой линии будут полностью зависить от инженерной практики и уровня научной проработки.
Правила комментирования
comments powered by Disqus