Страна, стремящаяся войти в число 30-ти наиболее развитых государств мира, должна иметь качественные современные магистрали. На это особо обратил внимание Президент РК в Послании «Казахстанский путь – 2050: единая цель, единые интересы, единое будущее». Выгодное географическое расположение страны между Европой и Азией, Севером и Югом, максимальное использование территории Таможенного союза, развитие сектора логистических услуг позволят углубить интеграцию нашей экономики в региональную и глобальную экономические системы.
Мультимодальная логистика
В настоящее время в Казахстане создается национальная транспортная логистическая компания, которая будет объединять железнодорожные, морские, авиа и автоперевозки, обеспечивающие доставку грузов по принципу «от двери до двери». Эта работа проводится на базе национального железнодорожного перевозчика – АО «НК «Қазақстан темір жолы». Ожидается, что данная мультимодальная логистическая компания будет обрабатывать всю транзитную торговлю в Казахстане.
Единая сеть призвана развивать транспортные артерии внутри страны, используя лучший мировой опыт. Первый шаг в этом направлении уже сделан в прошлом году с передачей в доверительное управление АО «НК «КТЖ» акций АО «Актауский международный морской торговый порт».
Одновременно с этим в стране создается логистическая карта. Через развитие крупнейших международных маршрутов (в том числе мегапроект «Западная Европа – Западный Китай»), реализацию масштабного проекта «Казахстан – Новый Шелковый путь», объединение усилий всех стран Таможенного союза и наших соседей из среднеазиатских стран топ-менеджеры страны прикладывают все усилия, чтобы реализовать идею президента Казахстана Нурсултана Назарбаева о позиционировании республики как крупнейшего транспортного логистического хаба Центральной Азии.
«Необходимо развивать сектор логистических услуг. Прежде всего, речь идет о максимальном использовании территории Таможенного союза для транспортировки наших грузов. Близится к завершению строительство гигантского коридора «Западная Европа — Западный Китай», построена железная дорога в Туркменистан и Иран, с выходом на Персидский залив. Это новые маршруты для наших товаров. В перспективе Казахстан должен инвестировать в создание логистических центров в странах, имеющих выход к морю», - призвал Глава государства.
Он обратил внимание и на то, что в настоящее время необходимо сокращать сроки таможенной обработки грузов, повышать пропускную способность пограничных переходов, усилить мощность порта Актау, упростить процедуры экспортно-импортных операций. «Мы эту задачу ставим, а сегодня на наших границах стоят сотнями поезда, сотнями стоят автомобили, которые не могут пройти. Почему-то другие страны все этот вопрос решили, а мы решить не можем. Всякие препоны. Надо решить, преодолеть этот вопрос. Без этого логистика наша не будет работать. Мы строим новую железную дорогу протяженностью 1200 километров «Жезказган-Шалкар-Бейнеу». Она свяжет напрямую Восток и Запад страны, оживляя множество районов центра. Эта грандиозная стройка будет завершена уже в 2015 году. Эта магистраль позволит через Каспий и Кавказ выходить в Европу. А на востоке – в порт Ляньюньган на Тихом океане, о чём есть соглашение с КНР», - обратил внимание Нурсултан Назарбаев.
В вопросах определения единого оператора, который, по сути, будет курировать самые сильные проекты транспортной сферы страны, особую роль играет его финансовая устойчивость. Как сообщил глава КТЖ Аскар Мамин, тарифный грузооборот компании в 2013 году выполнен к плану на 100,1 процента и составил 231,2 миллиарда тонно-километров, пассажирооборот на уровне 16,9 миллиарда пассажиро-километров, доходы компании в прошлом году составили 894 миллиарда тенге, что выше плана на 1,9 процента. Чистый доход по итогам 2013 года ожидается получить на уровне 117 миллиардов тенге, что превышает плановое значение 2013 года на 3,2 процента.
«В соответствии с поручениями Президента страны о позиционировании Казахстана в качестве делового и транзитного хаба, возрождении Шелкового пути и создании на базе «Қазақстан Темір Жолы» Национальной транспортно-логистической компании международного уровня, обновлена миссия и динамично трансформируется бизнес Компании. Ее стратегическими задачами являются развитие новых компетенций, интеграция транспортных услуг в единый логистический сервис, развитие и модернизация национальной транспортно-логистической инфраструктуры и ее интеграция в международную систему», - отметил Аскар Мамин в ходе недавней коллегии с участием Премьер-министра по итогам 2013 и задачам на 2014 год.
Тарифы не должны тормозить бизнес
В Послании Президент страны поручил выводить на внешние рынки продукцию казахстанских производителей. Как известно, в рамках первой пятилетки индустриализации в Казахстане созданы автомобиле- и авиастроение, начали производиться тепловозы, пассажирские и грузовые вагоны. Этот список постоянно пополняется. Поэтому именно на сектор логистики необходимо уделить особое внимание.
В ходе недавней коллегии в АО «НК «КТЖ» Премьер-министр РК Серик Ахметов поставил перед национальной компанией задачу обратить внимание на тарифную составляющую. «За последние 5 лет среднегодовой уровень повышения тарифов на перевозку грузов железнодорожным транспортом превысил 12 процентов. Это конечно необходимо, чтобы компании быть современной и конкурентоспособной, модернизироваться и выполнять инвестиционные программы. Но в то же время рост тарифов на железнодорожные перевозки, в целом на грузовые перевозки не должен сдерживать рост отраслей экономики Казахстана», - обратил внимание глава Кабмина.
По его словам, сегодня конечная тарифная составляющая перевозки в цене продукции социальных грузов, таких как зерно, уголь, руда достаточно высока. В некоторых перевозках она и вовсе достигла 30 процентов, что не может не отражаться на конкурентоспособности нашей продукции.
В данных условиях немаловажен диалог между КТЖ и бизнесом, особенно с отечественными экспортерами инедропользователями. Учитывая отдаленность наших экспортных рынков, отсутствие прямого выхода к морю, железная дорога сегодня выступает основным доминантом для перевозки грузов на экспорт. По ней в прошлом году было транспортировано около 60 процентов обработанных товаров. Поэтому неудивительно, что компания КТЖ играет важнейшую роль в развитии базовых отраслей экономики нашей страны.
«Считаю, нам необходимо жестко отстаивать национальные интересы при формировании тарифов с нашими соседями, странами Таможенного союза для получения максимально выгодных условий при перевозке грузов отечественных предприятий», - поручил Серик Ахметов. Он добавил, что в настоящее время необходимо продумать всевозможные варианты снижения стоимости транспортных расходов для экспортеров.
В этой связи глава Кабмина поручил Министерству транспорта и коммуникаций совместно с фондом «Самрук-Казына» и другими заинтересованными государственными органами изучить и внести предложения по механизмам поддержки экспортеров, рассмотреть возможности получения льготных тарифных услуг, субсидирования тарифов перевозок.
Избавление от непрофильных активов
В Послании также поручено в первом квартале текущего года принять комплексную Программу приватизации на 2014-2016 годы. «Правительству совместно с Фондом «Самрук-Казына» провести анализ всех компаний с государственным участием, определить перечень предприятий, подлежащих передаче в частный сектор. Такую же работу надо провести по остальному госсектору», - поручил Елбасы.
По состоянию на 20 января в Казахстане насчитывается 7665 компаний квазигосударственного сектора (из них 1124 ТОО, 428 АО, 1383 – на праве хозяйственного ведения и 4730 – на праве оперативного правления).
Комментируя этот вопрос на коллегии НК«Қазақстан темір жолы», Премьер обратил внимание на то, что сегодня национальный железнодорожный перевозчик имеет достаточно сложную структуру управления активами. «Общее количество дочерних зависимых организаций АО «НК «КТЖ» превышает 100 единиц. Для четкого представления структуры национальной компании, соответствующей ее стратегическим целям и наилучшей международной практике, КТЖ совместно с «Самрук-Казына» необходимо в рамках исполнения поручений Главы государства разработать масштабную программу, подготовить свои предложения по поэтапной ликвидации непрофильных активов и приватизации предприятий, потенциально задействованных в конкурентной среде», - обратил внимание Серик Ахметов.
По пути к инновациям
В Послании народу страны Президент поручил в 5 раз увеличить производительность труда – с нынешних 24,5 до 126 тысяч американских долларов. Для этого активными темпами реализуется Государственная программа форсированного индустриально-инновационного развития. По динамике развития впервые в казахстанской истории машиностроение стало лидером среди отраслей промышленности.
В 2012 году Главой государства был подписан ключевой закон о поддержке индустриально-инновационной деятельности. В нем приоритет отдается высокотехнологичным и экспортоориентированным проектам. За годы первой пятилетки ГПФИИР удалось наладить производство электровозов с участием французской Alstom, химических средств защиты растений, фотоэлектрических модулей, получила развитие отрасль редкоземельных металлов.
2013 год стал знаковым для машиностроения. Сразу 2 мировых гиганта решили организовать в Казахстане производства по сборке автомобилей: Toyota и Peugeot Citroen. Французская компания уже приступила к выпуску машин в Костанае. Там же в 2014 году стартует производство и японских внедорожников. Запускается более 100 новых индустриальных производств.
Одним из главных достижений индустриальной программы стал рост несырьевого экспорта. География поставок расширилась до 120 стран.
В настоящее время при активной поддержке Президента в рамках диверсификации экономики и индустриально-инновационного развития компания «КТЖ» реализует масштабную корпоративную программу развития производств транспортного машиностроения и увеличения доли казахстанского содержания. Продолжается строительство завода по производству локомотивных дизельных двигателей в Астане, запущен второй этап строительства рельсобалочного завода в Актобе.
На недавней коллегии в АО «НК «КТЖ» Премьер особо отметил успехи по реализации инвестиционной программы по снижению износа основных видов подвижного состава в железнодорожной сфере. «Сегодня уровень износа грузовых вагонов составляет 48 процентов. Когда я еще работал министром транспорта и коммуникаций, у нас эти показатели достигали 80 процентов. И сегодня даже при условиях рецессии, кризиса на рынках мы видим, что компания успешно модернизирует технику. Это очень хорошо. И в этом году нам необходимо продолжить реализацию программы обновлений подвижного состава, программы железнодорожного машиностроения, и обеспечить максимальную загрузку отечественных предприятий, а также продвигать нашу продукцию на внешние рынки», - подчеркнул Серик Ахметов.
Он добавил, что в ходе общенационального телемоста 20 декабря 2013 года главой государства была представлена стыковка основных путей железнодорожных линий Аркалык – Шубарколь и Шалкар – Бейнеу (Жезказган – Бейнеу). Кроме того, в настоящее времяуспешно выпускаются электровозы в столице, освоено производство крупного вагонного литья на востоке страны с мощностью завода 4 тысячи вагоно-комплектов в год. Среди ключевых проектов можно назвать и производство маневровых тепловозов в Шу в Жамбылской области. Запускаются скоростные маршруты, проводится большая работа по капитальному ремонту железнодорожных вокзалов.
«В рамках проводимой либерализации железнодорожной отрасли создаются условия для развития рынка операторов вагонов. Целенаправленную работу по развитию железнодорожной отрасли, транспортно-логистической системы, повышению производительности труда необходимо продолжить. И особое внимание я хочу обратить на эффективную реализацию задач, определенных Главой государства в Послании», - заключил Премьер.
Правила комментирования
comments powered by Disqus