"У Китая и России есть опыт космических полетов. Главное, что его нет у Кыргызстана. Вот и эксплуатация высокогорных железных дорог -тоже абсолютно неизведанное дело для кыргызстанских железнодорожников, которые на равнине не умеют нормально работать" - так сегодня, 5 сентября, эксперт по инфраструктурным проектам Центральной Евразии Кубат Рахимов прокомментировал "ВБ" заявление главы дирекции проектирования и строительства государственного предприятия "НК "Кыргыз темир жолу" Каната Абдыкеримова о том, что строительство железной дороги Китай - Кыргызстан - Узбекистан технически осуществимо.
"Не зря говорят: умный в гору не пойдет, умный гору обойдет. На самом деле люди, желающие продолжить железную дорогу в Китай, либо плохо учились в школе, либо являются наивными романтиками. Возможно, не бывали в горах. Тянь-Шань всегда был естественной цивилизационной границей с Китаем. Там, где можно было продолжить дорогу, ее проложили - это Джунгарские ворота в Казахстане", - продолжил Рахимов.
По его мнению, в настоящее время в элите Кыргызстана доминируют "пильщики", которые хотят с любого дорогостоящего проекта иметь откат. В то же время никто не задумывается о стратегических вещах. В качестве примера эксперт привел ситуацию с вступлением в Таможенный союз и Единое экономическое пространство. Тогда страна получит свободный и беспрепятственный доступ к уже построенной железной дороге Жетиген – Хоргос с выходом на Китай, причем по внутренним тарифам железных дорог Казахстана.
"То есть север Кыргызстана де-факто имеет выход на Китай, все упирается в политическую волю и честность правящих элит. Юг страны нуждается в элементарном соединении железной дорогой с севером. Это очевидно. Надеяться на китайцев, что они будут решать национальную задачу, по меньшей мере наивно. Китаю нужен выход на Узбекистан и далее к Каспию и на Иран, помимо Казахстана, где уже есть два железнодорожных перехода (Достык и Хоргос). От Кыргызстана Китаю нужно, чтобы мы взяли часть долгов на себя, не выиграв, по большому счету, ничего. Мифические доходы от транзита не покроют затрат на строительство высокогорной железной дороги и будут всегда соблазнять потратить их мимо бюджета и народа", - подчеркнул он.
Рахимов уверен, что сейчас ряд персон, предавая национальные интересы страны, готовы любой ценой вцепиться в китайские проекты в надежде урвать кусок откатов или подачек в виде подрядов на несложные работы.
"Вместо того чтобы думать о месте в кооперации и специализации на рынке Таможенного союза, о создании значимого количества рабочих мест в стране и о защите интересов наших граждан (по сути, пятой части населения), работающих в странах ТС, мы создаем рабочие места для Китая, отдаем месторождения и стратегические позиции в Центральной Азии. Но нельзя ни в коем случае использовать бакиевские приемчики. Я имею в виду предложение России и Казахстану проекта по строительству транспортного железнодорожного коридора Россия - Казахстан - Кыргызстан - Таджикистан в мае этого года и использование этого проекта в качестве рычага давления на Китай. Мы не в детском саду, чтобы играться геополитическими кубиками. Один уже доигрался и пишет мемуары в белорусских лесах. Уповать же на то, что Китай и Россия как никогда близки по многим вопросам мирового устройства, тоже не стоит. Это их вопросы, и они как-нибудь без нашего "Белого дома" решат. Другое дело, что стравливать страны нельзя. Это весьма и весьма чревато", - заключил эксперт.
Напомним, китайская компания "Чайна роуд" подготовила ТЭО на строительство железной дороги Китай - Кыргызстан - Узбекистан. В правительстве страны говорили о том, что железнодорожная ветка окупит себя за 10 лет. Кроме того, на этапе строительства ожидается создание 20 тыс. новых рабочих мест, при эксплуатации планируется трудоустроить 2,7 тыс. человек. Премьер-министр Жанторо Сатыбалдиев призвал страны ШОС финансировать железную дорогу Китай - Узбекистан на саммите в декабре 2012 года. Однако позднее представленное ТЭО правительством поддержано не было из-за его завышенной стоимости.
При позитивном настрое правительства эксперты скептически относятся к проекту. Ранее Рахимов в интервью "ВБ" назвал проект геополитическим мифом и "прогибом" властей Кыргызстана перед Китаем; президент Института общественной политики Муратбек Иманалиев говорил, что данное строительство проталкивает правительство.
Правила комментирования
comments powered by Disqus