90 секунд
  • 90 секунд
  • 5 минут
  • 10 минут
  • 20 минут

Казахстан. Расследование: подноготная печально известной авиакомпании “Bek Air”

20.01.2020 13:30

Катастрофы и ЧС

Казахстан. Расследование: подноготная печально известной авиакомпании “Bek Air”

История существования казахстанской авиакомпании, крушение самолета которой стало причиной смерти 12 человек, полна различных противоречий. - рассказывает Cabar.asia

  • Правительственный воздушный флот Казахстана эксплуатировали авиакомпании, руководители которых связаны с учредителями одной из компаний с названием Bek Air. Даты создания правительственной авиакомпании «Беркут» и авиакомпания Bek Air  совпадают.
  • Авиакомпании-призраки, одноименные с правительственной авиакомпанией «Беркут», но незарегистрированные в Казахстане, фигурируют в международных реестрах. Их трехбуквенные коды ICAO совпадают с кодом Bek Air.
  • Акционерное общество «BEK AIR» признано банкротом в 2018 году и изменило название. Но под наименованием акционерное общество «ВЕК 1» продолжало получать у Комитета гражданской авиации сертификаты летного персонала.
  • Самолеты Bek Air на 2-3 месяца передавались в лизинг афганской авиакомпании.
  • Авиакомпания Bek Air сейчас зарегистрирована как акционерное общество «Бек Эйр». Нурлан Жумасултанов, представляющийся руководителем, в регистрационных документах АО «Бек Эйр» не значится. Но делает громкие заявления от имени авиакомпании.
  • Правительственная комиссия предварительно назвала причиной авиакатастрофы, в которой погибли 12 человек, обледенение самолета. Авиакомпанию Bek Air проверяют с привлечением европейского и британского агентств гражданской авиации. В случае запрета на полеты в Казахстане Bek Air может «уйти» в Кыргызстан.

Bek Air и государственная авиакомпания «Беркут»

В Казахстане зарегистрировано несколько компаний, имеющих в наименовании одинаковое название – Bek Air и одинаковую сферу деятельности.  

В акционерном обществе «БЕК ЭЙР», впервые зарегистрированном в октябре 2015 года, учредителем значится Сакен Жаркимбаев, а первым руководителем – Анвар Тулеубеков. 

В товариществе с ограниченной ответственностью «BEK AIR» (в регистрационных документах название компании пишется латинскими буквами) учредителем выступает Дамир Шуленбаев, первым руководителем – Рустам Бияхметов. Товарищество зарегистрировано в мае 2011 года. 

Товарищество с ограниченной ответственностью «BEK AIR SERVICES KZ», с датой первичной регистрации в июне 2013 года. Первым руководителем значится Вячеслав Саланин. Учредители ТОО – акционерное общество «Абдулаз Ы» и Яков Клебанов. 

В акционерном обществе «Абдулаз Ы» учредителем и руководителем значится некто Абдулази Жоламанов, широкой публике неизвестный. В графе «вид деятельности» компании указано: прочая деятельность, относящаяся к пассажирским и грузовым перевозкам. 

А вот Яков Клебанов – единственный сын известной в Казахстане семьи Александра и Дарьи Клебановых. 

Дарья Клебанова – экс-депутат Мажилиса (нижней палаты) парламента Казахстана, бывший президент телекомпании «Рахат-ТВ».  

Александр Клебанов входит в 50–ку богатейших бизнесменов Казахстана по версии журнала Forbes.kz. Он является одним из двух учредителей крупной холдинговой энергетической компании «Центрально-Азиатская топливно-энергетическая компания» (АО «ЦАТЭК»). Среди активов компании – электростанции, электрические сети и распределительно-сбытовые компании в северных регионах Казахстана и столице. А также пакет акций химического предприятия Акционерное Общество «Каустик». 

На заре своей трудовой деятельности Александр Клебанов имел отношение к авиации.  В апреле 1996 года постановлением правительства Казахстана эксплуатантами (предприятиями, осуществляющими эксплуатацию воздушных судов, – прим.) правительственного воздушного флота были назначены компании «AirFinance Europe» (Каймановы острова, Великобритания) и «Orient Eagle Airways» (Казахстан). Директором представительства компании «AirFinance Europe LTD» в Республике Казахстан в это время был Александр Клебанов. 

Спустя 4 года было создано республиканское государственное предприятие – правительственная авиакомпания «Беркут». Она вошла в состав Управления делами президента Казахстана, которое занимается материально-техническим обеспечением деятельности главы государства и других высших должностных лиц страны. 

С момента создания и до 2006 года директором Республиканского Государственного Предприятия «Государственная авиакомпания «Беркут» был Александр Клебанов.

По данным Aviation Safety Network, частной независимой инициативы, созданной в 1996 году, авиакомпания Orient Eagle Airways (Казахстан) прекратила свою деятельность в 2002 году. 

Один из самолетов Orient Eagle Airways – Boeing 757-200 с регистрационным номером P4-NSN, переданный в 2000-м году постановлением правительства государственной авиакомпании «Беркут», по данным сервиса Airfleets.net, с марта 2002 года эксплуатировался авиакомпанией Berkut Air, сменив регистрационный знак на UN-B5701. А уже с июня 2005 года воздушное судно, согласно все тому же Airfleets.net, обслуживает правительство Казахстана, сменив регистрационный знак на UP-B5701 в сентябре 2019 года. 

Интересно то, что на Едином портале логистики Казахстана Союза транспортных и логистических организаций и ассоциаций, в списке авиакомпаний есть Berkut Air с адресом местонахождения г.Алматы, ул.Ахметова 6. По этому же адресу расположено ранее упоминавшееся товарищество с ограниченной ответственностью BEK AIR SERVICES KZ, среди учредителей которого – сын Александра Клебанова- Яков.

В базе данных Aviation Safety Network зарегистрирована казахстанская авиакомпания Berkut Air Services, основанная в 1999 году. 

Год создания авиакомпании Berkut KZ, фигурирующей в той же базе данных, неизвестен, зато указан год окончания ее деятельности – 2010-й. А уже в 2011-м появляется, как сказано выше, товарищество с ограниченной ответственностью «BEK AIR».

На официальном же сайте авиакомпании Bek Air сообщается, что она также была создана в 1999 году с целью выполнения VIP-рейсов, так называемых «business jet» перевозок. 

Авиакомпании и правительство Казахстана

В большинстве интернет-сервисов, предоставляющих информацию об авиакомпаниях, воздушных судах и аэропортах, авиакомпания Berkut Air фигурирует как правительственная авиакомпания Казахстана. Однако в документе ИКАО (Международная организация гражданской авиации, ИКАО от англ. ICAO — International Civil Aviation Organization, – прим.) 8585/182 «Условные обозначения летно-эксплуатационных  агентств, авиационных полномочных органов и служб», в котором собраны трехбуквенные коды авиакомпаний, присутствуют обе авиакомпании с отличием в коде в одной – последней букве: State air company Berkut (Государственная авиакомпания Беркут) – BEC, Berkut Air – BEK.

Стоит отметить, что база данных по безопасности полетов Aviation Safety Network, обновляемая ежедневно, содержит описания событий, связанных с безопасностью всех видов воздушных судов, начиная с 1919 года. В ней имеется информация о казахстанских авиакомпаниях Berkut KZ и Berkut Air Services, причем данные схожи, разнятся лишь даты.

Авиакомпания Berkut Air Services в апреле 2009 года попала в «черный список» запрещенных в Европейском Союзе авиаперевозчиков из-за серьезных недостатков безопасности полетов, выявленных в ходе инспекций самолетов компании в аэропортах Франции и Румынии.

В октябре 2009 года в базу внесены сведения об изменении сертификата эксплуатанта, согласно которому исключено выполнение коммерческих рейсов.

Меньше чем через месяц компанию исключили из «черного списка» ЕС. Ее вообще исключили из списка авиакомпаний, летающих в ЕС, как не выполняющую коммерческие рейсы. 

Практически идентичная информация – об авиакомпании Berkut KZ, только годом позже. В марте 2010 года авиакомпания внесена в список запрещенных в ЕС авиаперевозчиков. В октябре 2010 года сертификат эксплуатанта отозван, и компанию исключили из списка запрещенных. 

Таким образом, в международных реестрах фигурируют авиакомпании-призраки с названием Berkut в наименовании, и с 2009-2010 годов не выполняющие коммерческие рейсы. Сведения о юридической регистрации этих авиакомпаний в государственных реестрах Казахстана отсутствуют. Однако есть интересная деталь: согласно базе данных Aviation Safety Network коды ICAO авиакомпаний Berkut Air Services и Bek Air совпадают – BEK.

К слову, авиакомпания Bek Air до сих пор не имеет сертификата безопасности IOSА. Это значит, что она не может выполнять международные перелеты. Из-за отказа получать этот сертификат три года назад компания даже судилась с Комитетом гражданской авиации. Почему авиакомпания отказалась подтверждать безопасность на международном уровне – неизвестно.

Как Акционерное Общество «BEK AIR» стало Акционерным Обществом «Абдулаз Ы»

Буквы и их написание на латинице либо кириллице вообще имеют очень важное значение во всем, что касается авиакомпании Bek Air. Согласно государственных баз данных Казахстана, учредитель  товарищества с ограниченной ответственностью «BEK AIR SERVICES KZ» –  акционерное общество «Абдулаз Ы», зарегистрированное в августе 2008 года, при первичной регистрации называлось акционерное общество «BEK AIR» (именно с названием на латинице). 

В январе 2012 года решением единственного акционера Сакена Жаркимбаева компания  передислоцировалась из Алматы в Западно-Казахстанскую область. 

Тогда же изменение адреса внесено в Устав акционерного общества и зарегистрировано Управлением юстиции Теректинского района департамента юстиции Западно-Казахстанской области. 

Вряд ли сейчас возможно достоверно установить, с чем это было связано.

В апреле 2016 года АО «BEK AIR» было переименовано в АО «BEK 1». 

А спустя ровно 3 года – в апреле 2019 года акционерное общество получило свое нынешнее название – АО «Абдулаз Ы». К слову, вместе с названием поменялись и акционеры. Единственным учредителем АО «Абдулаз Ы» – бывшего АО «BEK AIR» – стал Абдулази Жоламанов. А прежний владелец Сакен Жаркимбаев стал единственным акционером АО «Бек Эйр» (кириллицей), впервые зарегистрированном в октябре 2015 года и расположенном в Алматы.

Столь подробное описание изменений владельцев, названий и их написания, адресов перечисленных компаний демонстрирует довольно странные юридические взаимосвязи между ними, хотя и очень тесные. Это становится более понятным при детальном исследовании деятельности компаний.

Банкротство «Абдулаз Ы» и задолженность более 1 миллиарда тенге 

Согласно все тем же государственным базам данных, представленных на сайте Комитета государственных доходов Министерства финансов Казахстана, АО «Абдулаз Ы» (АО «BEK AIR», АО «BEK 1») в феврале 2018 года судом признано банкротом. 

Задолженность общества по налогам и таможенным платежам составляет более 1,1 млрд. тенге (почти 3 миллиона долларов США по курсу 377 тенге за доллар). 

Помимо этого, под разными названиями компания задолжала товариществу с ограниченной ответственностью «КазМунайГаз-Аэро» (занимающееся реализацией авиационного топлива подразделение национальной нефтегазовой компании Казахстана акционерного общества «НК «КазМунайГаз»). По исполнительным листам от 2015 и 2016 годов авиакомпания должна заплатить в общей сложности более 512 миллионов тенге (почти 1,4 миллиона долларов США по курсу 377 тенге за доллар). 

Из этого следует, что уже с августа 2015 года у тогда еще акционерного общества «BEK AIR» было не все ладно с финансами.  Однако, акционерное общество «BEK AIR», под наименованием АО «BEK 1», и после банкротства, в 2019 году, продолжало получать свидетельства авиационного персонала, выдаваемые Комитетом гражданской авиации.  

В июне 2015 года впервые регистрируется товарищество с ограниченной ответственностью  «BEK AIR KZ», правопреемником которого в октябре 2015 года становится акционерное общество «Бек Эйр» (кириллицей). 

Интересный факт: в 2016 году АО «Бек Эйр» меньше чем на месяц – с середины мая по начало июня – переименовывается в АО «Халық Эйр», затем снова возвращает прежнее название. 

Можно только догадываться, для чего это делалось. Кстати, АО «Бек Эйр» тоже должно деньги по исполнительным листам – около 18 миллионов тенге (почти 49 тысяч долларов США по курсу 377 тенге за доллар), в основном – страховым компаниям. 

Флот Bek Air – самолеты эксплуатируются уже более 25 лет  

Согласно данных сервиса Airfleets.net, официально подтверждаемых представителями авиакомпании и государственными чиновниками на пресс-конференциях, флот Bek Air состоит из 9-ти самолетов Fokker-100.

Средний срок службы этих воздушных судов превышает 28 лет. 

Как минимум 4 из этих самолетов регистрировало в Казахстане акционерное  общество «BEK AIR», сейчас именуемое акционерным обществом «Абдулаз Ы», а до того называвшееся акционерное общество «BEK 1», и признанное в 2018 году банкротом.

Свидетельства о государственной регистрации гражданских воздушных судов:

UP-F1004, серийным номером 11445, 1993 года выпуска;

UP-F1005, серийным номером 11500, 1995 года выпуска;

UP-F1011, серийным номером 11517, 1994 года выпуска

UP-F1007, серийным номером 11496, 1996 года выпуска (потерпевший крушение) получало в 2016 году то самое Акционерное Общество «BEK 1» (АО «BEK AIR», АО «Абдулаз Ы»). 

Все вышеперечисленное подтверждает очевидную взаимосвязь акционерного общества «BEK AIR» и акционерного общества «Бек Эйр».

Также три воздушных судна из флота Bek Air передавались в лизинг частным авиакомпаниям Афганистана. Затем их вновь вернули в Казахстан. Причем 2 воздушных судна – UP-F1005 и UP-F1014 – в 2017 году передавались афганской авиакомпании Safi Airways всего на 2-3 месяца. 

Еще один самолет с регистрационным знаком UP-F1009, полученный Bek Air в 2013 году в лизинг от нидерландской Mass Jet Lease, был передан в 2016 году также в лизинг еще одной афганской частной авиакомпании Kam Air. Через год Mass Jet Lease отдала это воздушное судно в лизинг африканской авиакомпании Air Djibouti. А в 2019-м самолет вновь передается в лизинг Bek Air. 

Возвращаясь к событиям 2019 года, предшествовавшим трагедии в Алматы, следует отметить, что сертификат эксплуатанта (разрешение на перевозку пассажиров воздушным транспортом), выданный акционерному обществу «Бек Эйр», действовал до 16 ноября 2019 года. 

Он подписан исполняющим обязанности заместителя председателя комитета гражданской авиации министерства по инвестициям и развитию Казахстана Тоты Амировой.

Новый сертификат был получен авиакомпанией за 2 месяца до трагедии – 31 октября 2019 года. 

Выдала документ подведомственная организация министерства индустрии и инфраструктурного развития Казахстана – акционерное общество «Авиационная администрация Казахстана».

А подписал его назначенный в августе 2019 года руководитель этого АО – Питер Гриффитс.

До этого он работал вице-президентом Европейского региона IATA (Международная ассоциация воздушного транспорта, – прим.), а также руководителем Департамента гражданской авиации Министерства транспорта Великобритании. 

Сейчас действие сертификата эксплуатанта авиакомпании Bek Air и сертификатов летной годности 9-ти самолетов Fokker-100 приостановлены властями Казахстана до полного выяснения причин авиакатастрофы.

Кто такой Нурлан Жумасултанов?

На брифинге на следующий день после катастрофы вице-министр индустрии и инфраструктурного развития Берик Камалиев назвал единственным учредителем авиакомпании Bek Air Нурлана Жумасултанова.

К слову, с января 2018-го по июнь 2019-го года Нурлан Тулеубаевич возглавлял Управление по расследованию авиационных происшествий и инцидентов Комитета гражданской авиации Казахстана.

Сам же Жумасултанов, выступая от имени компании,  представлялся председателем правления.

Однако по данным Депозитария финансовой отчетности Министерства финансов Казахстана, Нурлан Жумасултанов юридически перестал быть владельцем акционерного общества «BEK AIR» еще в 2015 году (тогда компания уже называлась акционерное общество «BEK 1»), не входил в совет директоров и не был первым руководителем компании. 

Согласно регистрационным данным всех компаний, имеющих в наименовании название BEK AIR, он не является ни их владельцем, ни первым руководителем. Поэтому непонятно, почему государственными чиновниками Нурлан Жумасултанов называется владельцем акционерного общества «Бек Эйр» и выступает от имени авиакомпании на пресс-конференциях  в связи с крушением самолета Fokker-100 в аэропорту Алматы.

На пресс-конференции авиакомпании Bek Air, которая состоялась лишь на 4-ый день после трагедии, Жумасултанов заявил, что до определенного момента он возглавлял компанию, и теперь «пришло время вернуться». 

С момента происшествия Жумасултанов делает многочисленные громкие заявления. В частности, на упомянутой пресс-конференции, он и другие представители авиакомпании сделали заявление о причине катастрофы, не дожидаясь выводов государственной комиссии. В авиакомпании посчитали причиной катастрофы так называемый «спутный след» – область воздуха, образующаяся за движущимся летательным аппаратом.

В Bek Air назвали слишком коротким промежуток между разбившимся Fokker-100 и взлетавшим перед ним Airbus A320 NEO авиакомпании Air Astana.

Но специалисты республиканского государственного предприятия «Казаэронавигация» сразу же опровергли эту версию. Согласно материалам средств объективного контроля, временной интервал между взлетами воздушных судов составлял 2 минуты, что соответствует стандартам.

Помимо этого, в Bek Air выразили недоумение по поводу столь близкого расположения жилых построек к взлетно-посадочной полосе. Именно из-за столкновения самолета с недостроенным жилым домом погибли люди. «Если бы не дом, все были бы живы и здоровы”, – заявил Нурлан Жумасултанов.

Предварительная причина катастрофы

Предварительные итоги работы государственной комиссии по расследованию авиакатастрофы самолета авиакомпании Fokker-100, выполнявшего рейс Нур-Султан – Алматы были озвучены после расшифровки бортовых самописцев специалистами Межгосударственного авиационного комитета (Москва).  Комиссия посчитала основной причиной аварии обледенение самолета из-за отказа командира воздушного судна от полной обработки антиобледенительной жидкостью.

 «По решению командира воздушного судна было принято решение об обработке только стабилизатора противообледенительной  жидкостью, крылья самолета не обрабатывались. Касательно обледенения воздушного судна комиссия отмечает факт о неисключении вероятности отложения льда на поверхности воздушного судна, простоявшего на стоянке около двух суток, при условиях погоды с 24 часов 25 декабря прошлого года до 20.00 27 декабря 2019 года. Таким образом, с учетом изученной метеорологической информации и анализа параметрических данных бортового самописца основной версией случившейся катастрофы является версия обледенения воздушного судна», – заявил на пресс-конференции в Нур-Султане 10-го января 2020 года Роман Скляр.  

По предварительным данным «черного ящика», записывавшего переговоры экипажа, следует, что пилоты не смогли установить причины резких кренов самолета и действовали несогласованно.

На высоте 5 метров командир самолета отдал команду убрать шасси, однако воздушное судно не смогло взлететь и несколько раз ударилось корпусом о взлетно-посадочную полосу. При убранных шасси самолет на корпусе скользил по земле уже за пределами взлетной полосы, пока не протаранил ограждение и не врезался в строящийся жилой дом. 

Комиссия, созданная для выяснения фактов крушения самолета, будет продолжать работу совместно с представителями производителя самолетов Fokker-100 из Нидерландов, по расшифровке данных  «черного ящика» с техническими параметрами самолета.

Совместно с Межгосударственным авиационным комитетом в течение месяца будет создана визуализация происшествия. Обломки воздушного судна также тщательно изучат для оценки технического состояния до и после крушения.

Версии нарушения загрузки самолета, влияния метеоусловий и «спутного следа» комиссия исключила.

Bek Air не исключает возможности работы в Кыргызстане

На брифинге вице-министр индустрии и инфраструктурного развития Берик Камалиев сообщил, что Авиационной администрацией Казахстана проводится проверка компании Bek Air с участием представителей британского и европейского агентств гражданской авиации. По результатам проверки будет принято решение о дальнейшей работе авиакомпании.

Государственную комиссию по расследованию авиакатастрофы возглавляет премьер-министр Казахстана Аскар Мамин. Его заместитель Роман Скляр в интервью казахстанскому интернет-порталу заявил, что все причастные к катастрофе, пусть и косвенные, понесут наказание.

Представляющийся руководителем авиакомпании Bek Air Нурлан Жумасултанов заявил, что не позволит наказать никого из сотрудников компании и готов взять ответственность на себя.

В то же время он не исключает, что если авиакомпании Bek Air не позволят работать в Казахстане, то она будет искать возможность полетов в соседних странах, в частности – в Кыргызстане.

 

 

 

 

Следите за нашими новостями на Facebook, Twitter и Telegram

Показать все новости с: Аскаром Маминым

20.01.2020 13:30

Катастрофы и ЧС

Система Orphus

Правила комментирования

comments powered by Disqus

Материалы по теме:

Мигранты. Истинные цифры о преступности
175 см

рост президента Кыргызстана А. Атамбаева

Нужно ли запрещать досрочный выход на пенсию в Кыргызстане?

«

Май 2020

»
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
        1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30 31